由网友 好书找读者 提供的答案：
对这个问题我也想了解,查看网上说法,比较认同一网友说法,现分享如下：
福厦高铁已经进入联调联试的阶段,意味着福建第一条350公里时速的真高铁即将投入使用。截至目前,华东、华中各省当中,只有福建仍没有开通350公里的高铁,与福建的经济地位完全不相符。
福厦高铁全长277公里,北起福州南站,经福清西站、莆田站、泉港站、泉州东站、泉州南站、厦门北站后达到漳州站,与现在的福厦铁路基本平行。
福厦铁路建成于2010年,全长276公里,设计时速为250公里每小时,实际运营时速为200公里每小时。因速度上不去,无法成为沿海高铁的组成部分,于是决定重建350公里每小时的福厦高铁。福厦高铁通车之后,现有的福厦铁路可以作为沟通福泉厦三驾马车的城际铁路使用。且福厦铁路设站高达15座,正好满足城际铁路的设站要求。
福厦高铁在福州境内设站2座,在泉州境内设站3座,其他各市均只有1座。其中,泉港站位于泉州市泉港区,泉州东站位于惠安县台商投资区,泉州南站位于晋江市。从这个维度来看,泉州似乎是福厦高铁的最大受益者。
其实并非如此！无论是泉港站、泉州东站还是泉州南站,没有一个设在泉州市区。泉港站虽然设在泉港区,但这个区是差不多是一块飞地,与泉州市区几乎不相连,中间隔着一个惠安县。泉州东站离泉州市区不算太远,但也有二三十公里。泉州南站位于晋江和石狮之间,离泉州市区的距离比晋江机场远得多。泉州看起来获得了3个高铁站,实际上相当于一个高铁站都没有,是最大的受害者。反观福州、莆田、厦门、漳州,所设站均为既有站。也就是说,以后无论是坐高铁列车还是城际列车,这4个城市都在原有车站乘车,只会越来越方便。而泉州市区的人不出省还好,出省必须跑晋江或惠安去乘车,非常麻烦。
其实,福厦铁路线上的泉州站离泉州市中心就已经非常远了。因泉州市区人口少,GDP规模上不去,无法修建轨道交通,所以老百姓去泉州站坐车也不太方便。现在,福厦高铁的3个站都刻意避开了泉州,感觉泉州就要被边缘化了一样。
泉州靠海港与轻工业起家,一直以来都是福建GDP最高的地区,直到近两三年才被福州超越。时至今日,泉州常住人口仍是福建第一,达到了885万,比福州多43万,比厦门多357万。
泉州GDP破万亿,并不是泉州本身有多发达,而是下面的县市给力。尤其是晋江、石狮、南安、惠安、安溪这5个县市,撑起了泉州经济的大半边天。其中,晋江长期位居全国百强县前十,2022年GDP超过3200亿,比泉州4个区的总和还高。
所以,泉州东站设在惠安县,泉州南站设在晋江市,泉州机场也设在晋江市,这是完全可以理解的。这是因为,泉州市区能量太小,无法获得绝对优势地位。别说绝对优势,就连相对优势都做不到。再加上晋江、南安、石狮不给泉州交一分钱,泉州的日子也没有那么好过。泉州市内公共设施破破烂烂,道路、医院跟一个县城差不多,根本不像一个发达城市,就足以说明问题。
有人说,福厦高铁3个站都没有设在泉州市区,将导致泉州境内的人口和企业逐步被福州和厦门虹吸走,这是完全有可能的。到福州、厦门的时间和到泉州市区的时间差不多,而泉州市内的就业机会又比不上福州和厦门,自然会加速人口流失。
不过,相比于内地城市,泉州还算是很不错的。永春县是泉州所辖区县里面最差的一个,人均GDP也超过了成都。至于晋江和惠安这样的地方,经济条件就更好了。总体上来看,泉州不会没落,因为它的底子就摆在那里,尽管厦门和福州的虹吸能力确实越来越强。就像浙江温州一样,中间走了一段下坡路,现在又恢复过来了。泉州和温州属于同一个类型,而且泉州的条件比温州还要好一些,就算发展的速度有所减缓,自保还是绰绰有余的。
由网友 松山堂堂主 提供的答案：
谢谢邀请。
关于这个问题我们先来看看晋江的地理位置。晋江,福建省泉州市下辖县级市,是闽南金三角的核心；位于福建东南沿海,泉州市东南部,晋江下游南岸,三面临海；东北连泉州湾,东与泉州石狮市接壤,东南濒临台湾海峡,南与金门岛隔海相望,西与泉州南安市交界,北和泉州鲤城区相邻。全市面积721.7平方公里,其中陆域面积649平方公里,常住人口210.3万人（2017年）。
其次,晋江为福建省综合实力最强的县市、中国经济最发达县市之一,其综合竞争力、综合创新能力在全国县市名列前茅,经济实力连续17年位居福建省县市第一,城市人类发展指数极高。2017年统计数据:晋江地区生产总值1935亿元,人均GDP9.25万元,一般公共财政预算收入211.1亿元。
除此之外,晋江还集闽南金三角经济开放区、全国著名侨乡、台湾同胞主要祖籍地于一体,是第一批国家新型城镇化综合试点区、全国4个科技进步示范区之一。同时,泉州晋江国际机场正好也位于晋江市下游南岸。
综上所述,高铁泉州南站落户晋江更有利发挥高铁站的辐射带作用；更有利于土地的综合开发和客源的有效组织；更有利于将晋江、石狮融入泉州湾,更符合晋江、石狮的城市规划,更符合建设大泉州的需要。
由网友 闽南蔡8先 提供的答案：
真实的操盘意义不是泉州南站放在晋江,而是规划做大泉州的区域管辖,这只是个前詹计划的重大一环节。问题不是泉州南站放在晋江的真正原因,而是冠名权被取代还不自知？难道晋江自己的地域取名晋江南站不香吗？不更贴确吗？就如一直以来泉州机场,泉州晋江机场,晋江机场冠名之争论[捂脸]。一般没人来喷晋江,晋江人是不出来叫板显摆的。纠其原因一方面泉州市是地级市要冠名下属地域也无可奈何,也纯属正确,只是老大没能力还要讲面子,有点难为情。另一方面也是平衡石狮的心理感受,这样也好。
如果经常坐动车的人就知道那个站人流更大,在晋江站上下的人流众多,覆盖了晋江,石狮,南安,三个县市。外来人员及外出经商的人的总人数非常可观,其投入效益及方便出行更加合理。
紫帽山的晚霞（闽南蔡8先拍）
飞驰的高铁（闽南蔡8先拍）
窗外的泉州湾跨海大桥（闽南蔡8先拍）
由网友 新源男孩 提供的答案：
首先来了解一下泉州南站,这是福建省新建的福州至漳州的福厦漳高速铁路的一座高铁站,这座高铁站的位置其实在规划设计阶段曾经考虑过两个地方,一个是台商投资区,另一个是晋江市。最初福厦漳高铁计划在泉州市境内设泉港站、泉州南站和晋江南站,其中泉港站的位置在泉港区,泉州南站的位置在台商投资区。但是后来这条高铁在泉州境内的设站方案发生了变化。
具体的变化就是原先在台商投资区新建泉州南站的方案取消,而把晋江南站更改为泉州南站,最终泉州南站的位置就落在了晋江市境内,但是后来为了台商投资区的发展,又新增了泉州东站,这样一来台商投资区和晋江市都有高铁站,这也符合泉州多点发展的现状。
因此实际上只是把原先的晋江南站升级为泉州南站,规模也从县级高铁站升级为地级市规模的高铁站,而之所以把泉州南站放在晋江,主要有两点考虑：
第一,晋江是泉州市乃至福建省县级城市中发展最好的,它的经济规模已经相当于中西部地区地级市的水准,是福建省仅有的三座入选全国百强县排行榜的县级市之一,而且位列全国百强的第五位,综合实力非常强大。福厦漳高铁作为福建省第一条时速达到350公里的高铁,因为合福高铁的时速最高仅为300公里,把泉州南站放在晋江更够最大限度地发挥高铁对经济发展带来的驱动力,保持晋江的经济能够一直快速健康发展下去。
第二,虽然晋江在经济层面取得的成绩非常喜人,但是也存在着这隐忧,那就是近年来有不少知名企业把总部迁移到厦门,这对晋江乃至泉州来说不仅仅会失去经济发展的骨干力量,而且对整个泉州的城市建设会产生非常不利的影响。因此针对这样的局面,泉州市已经开始实施"跨江发展""跨域融合"的泉州环湾城市战略,而晋江自然是非常重要的角色,把晋江和泉州市区以及其他县市更好的融合起来,是泉州未来必须坚持的战略目标。
综合考虑,在晋江市境内新建泉州南站不仅对晋江的经济发展起到推动作用,而且对整个泉州的城市发展规划都是非常重要的决策。
由网友 知研42791366 提供的答案：
1、地处泉州东南部的晋江、石狮,是泉州代管的福建仍至全国著名的位列前茅的全国百强县市。两市面积852平方公里(占泉州面积的7.7%強),人口240万人(占泉州人口近28%),两市2017年GDP产值2754亿元(占泉州GDP产值的1/3强)。在泉州4区7县3市中是經济最发达的城市与品牌之都,也是泉州离厦门最近的城市。 2、晋江、石狮拥有巨大的区位优势,是泉州經济最活跃、工业最发达、人口最多的区域,泉州南站设在晋江、复盖石狮,无疑是最佳选择…
由网友 andywan11 提供的答案：
泉州机场放在晋江,新机场规划在惠安,国内集装箱港口在石狮石湖,30万吨级码头建在泉港,对台客运码头在下南安,动车站在丰泽晋江惠安,吉永泉铁路将串起安永德,环城高速和泉三高速早已串联起所有县,区,高铁泉州南也规划在晋江石狮交界处,轨道交通规划也是优先串联泉州晋江石狮,总部经济区在丰泽和晋江,由此可见泉州政府的良苦用心,,,,因地制宜,又照顾到各区利益,团结大泉州,串联大泉州,全力阻止小厦门的吸血,分裂,蚕食的阴谋诡计。
由网友 Timmy和呦呦萌鹿 提供的答案：
谢邀
应该是综合诸多考量吧,第一晋江的位置正好在泉州的南端,外来务工人员相对较多,再加上可以覆盖整个石狮市,极大的方便了晋江,石狮人民的出行！
第二,晋江经济实力决定它是一个不容忽视的存在,福建省经济实力排行,晋江连续17年TOP1.高铁站说到底还是为了盈利,有这么大的经济体量,必然有这么大的出行需求,这也促成了泉州南站的落户晋江！
由网友 台湾海峡西岸读者 提供的答案：
泉州南高铁站名字取对了,大泉州不能变,但位置其实可以放在泉州湾大桥海边的,可能是考虑晋江石狮整体人出行,现在最期待的是泉州湾大城崛起,晋江滨江商务区和晋东新区,东海等沿江沿海建好了,大都市的繁华就会显现出来
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