由网友 交易哲学家 提供的答案：
垂直起降的,油动无人机比电动无人机复杂一个数量级；
目前所有的油动无人机,尤其能垂直起降的,基本上全都是直升机；
直升机的控制系统完全是机械系统,是调节直升机叶片的角度来实现的。一般人大大低估了它的复杂性；
所有叶片都是铰接的,并且好几个方向上联动。
即便是你做一个直升机的小模型,这些机构都需要一个不少地安装上去。
加拿大的一款四桨叶直升机,其复杂的控制机构,如果要缩小,这些零部件恐怕一个都不会少。
如此复杂的机构,采购成本很大,技术难度很大,故障率也很大。
而四翼无人机,从结构上避免了这个问题,虽然增加了几组叶片,但是总控制系统就简单多了。
另外电控系统反应要更快,甚至达到每秒300多次的调整。
相反,如果你用燃油发动机制造四翼无人机,那么难度就异乎寻常的大。
如果四翼无人机用一套燃油发动机,那么四套叶片的传动机构,以及每个叶片能单独调解的机构将异乎寻常的复杂。
这个难度甚至在地面越野车的四驱系统上都实现不了。另外燃油发动机的油门响应要慢很多。
就是普通的直升机,在飞行的时候也不是通过调整油门来实现起飞的,而是调整桨叶的角度。
大疆的优势在于四翼飞控系统
而燃油无人机,哪怕是有翼的无人机,也是涉及到航空发动机制造。这个难度是很大的。
麻雀虽小,五脏俱全,这完全就是另外一个体系。
另外简单介绍一下直升机：
我第一次看到直升机的操控的时候,感觉,我操：就这！我五分钟就能学会；
直升机的操控总共就三个杆,
周期变矩,控制直升机向那个方向倾斜,前飞倒退,横行,俯仰。
脚踏板控制的是飞机转向,主要是后尾翼。
总矩,控制叶片角度,控制飞机升力大小；
这一看,一点也不难是吧。
但是直升机的驾驶要比固定翼飞机难多了,固定翼飞机都能自动驾驶好久了,直升机才搞出自动驾驶。
主要原因在于,直升机这三套控制杆,它相互干扰·····
你提升直升机升力的时候,直升机的转向会变,需要控制；
你每动一个杆,会导致其他两个杆的控制也需要调整,除此之外直升机面临的气流,自身带来的不稳定性,都需要驾驶员随时调节,这个难度系数就是比固定翼大。
并且有时候还有这种情况：调节——导致桨叶力矩发生变化——力矩发生变化让桨叶形状微小改变——形状改变力矩变化——重新调节····
固定翼飞机是静态稳定的,你可以大撒把···
直升机不行,它是静不稳定的,你大撒把两三秒,它就可能失控。
所以总体来讲直升机的飞行比固定翼飞机难一个数量级····
来看一张表你就知道了
头大不？
所以大疆搞不定
研制小型直升机无人机的难度不比研究直升机容易。
由网友 制图小韩 提供的答案：
油动,军用已经在做了啊无人机还有烧重油的。
民用发动机小型化很成熟了,记得看过一个七十年代的航模发动机很小,比七号电池还小。不做油动的原因应该是电子集成那块不好实现,油动配发电机就不如直接用电池了,就不容易做这么小了。并且外拍时带着两瓶油远没有带几块充满电的电池方便。
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