怎么能看出一个人开车水平高低?_怎么能看出一个人开车水平高低的原因

由网友 彩云李新贤 提供的答案：

开车快15年了,说实话,江湖越老,胆子越小,越懂得快慢有度,都说技术是车轮滚出来的,但好的驾驶习惯、经验、心态也同样重要,一个人驾驶技术到底怎么样？从几个细节中便能看出,顺便分享10条多年开车总结出来的驾驶经验,很多都是花钱买来的教训,希望对车友们有所帮助。

驾驶技术好不好,绝不是看谁开得快,而是看谁开的时间更久,安全系数最高。为什么总会看到很多司机"误把油门当刹车"？其实这就是操作熟练度、驾驶习惯、心理共同影响的结果。

一、"正踩刹车斜踩油门",避开"油门当刹车"

简单来看看哪些情况下容易"误把油门当刹车"？首先,自动挡车型、刚从驾校领证、新手长时间不碰车的人、开车时分心等这些情况。

一些新手刚开始独立驾驶自动挡车型时,右脚习惯还没有养成,需要踩油门时就抬脚去踩,不需要踩油门时右脚直接收回,怎么舒服怎么放,当再次需要踩刹车时,重新抬脚,由于很少开车,多车辆刹车和油门的位置几乎识别不出,而刹车在右侧靠中间位置,油门位置刚好是踩着最适合的位置,紧急情况下出于本能,直接踩下去,很大概率都是踩到油门。

因此,日常驾车,如果我们右脚脚后跟落地,不随意移动,需要踩油门时,右脚脚后跟不动,脚掌向右倾去踩油门,不需要踩油门时,脚掌收回,虚放在刹车上。

慢慢养成这样的习惯,久而久之形成肌肉条件反射,假如遇到紧急情况,我们可能出于本能反应,第一时间直接踩下去,这样也是踩在刹车上而不是油门,尽可能避开"误把油门当刹车"。

二、座椅位置调节很有讲究

新手和老司机有一个很明显的区别在于座椅调节,很多新手一上车,习惯性把座椅往前调节,原因很简单,身体越靠前,前方视野越好,看起来没毛病,但座椅太靠前,我们会发现左右脚、左右手可以自由活动的空间都会受到影响,比如说右脚踩刹车时,明显会感觉要用力踩效果才明显,甚至会觉得踩刹车很别扭,驾驶时间久了,右脚很容易疲劳。

同样的道理,身体离方向盘太近,在转弯时,左右手都可能无法正常循环打方向,从而影响安全驾驶,假如遇到事故,距离太近还不利于安全气囊发挥其保护作用。

正常情况下,调节好座位,双手分别握着方向盘3点和9点位置,此时手肘略有弯曲,这时候是最佳位置,总之座椅调节不仅要自己舒适还不能影响驾驶。

三、限宽路段,全看"车体感"

窄路会车,对很多新手司机来说确实是一个难点,对老司机来说,凭感觉就知道能不能通过,这种"车感"没有速成法,需要长时间不断积累,但新手司机刚开始可以通过参照物来培养。

运用参照物来判断车距的前提是座椅位置需要先调节适当,在驾校学车时教练通常会以左前雨刷节点作为一个常用的参考点,这个节点正对出去刚好是我们车辆左前轮碾压的位置,而右前轮相对麻烦一些,我们视线通过引擎盖前端中间位置正对出去就是右前轮的位置。

但是很多车引擎盖中间没有明显参考物,不好判断哪里才是正中间,这时候可以通过前挡风玻璃向左5厘米左右正对出去即为引擎盖中间,但因为每个人、每辆车多少会有差异,根据参照物来判断的方式还需要车主自己先测试。座椅调节合适,然后多次重复测试来验证属于自己的参照信息。

车感就是熟能生巧,不断驾驶车辆,不断总结,对新手来说,五六千公里后慢慢会形成一定的车感,包括车后车距、车轮位置、限宽、侧方位停车等等场景也就轻松了。

四、提前预判,当心"鬼探头"

红绿灯路口,当绿灯只剩1-2秒时,如果前面还有一辆车正准备通过停止线,记得减速慢行,随时准备停车等待,如果前车因为看到斑马线上已经有行人,想礼让行人,他一脚刹车把车刹停在斑马线上,那很可能后车就追尾了。

红绿灯路口起步时,如果左右两侧有公交车或者其他大型车辆遮挡了两侧视线,此时一定不要当"最靓的仔",让大车先走,等自己两侧没有盲区之后再行驶,避免两侧有行人、非机动车抢黄灯通过马路。

同样,两侧有绿化带、墙体这一类,一定记得减速慢行,总有人喜欢穿越绿化带,总之,只要遇到视觉盲区,一定不要盲目自信,鸣笛、减速慢行、停车等等,以免遇到"鬼探头"。

再比如,高速路上行驶,尤其是在夜间驾车,不管该路段熟不熟悉,尽量打开手机导航,一方面是预防违章,更重要是可以实时观察前方路况,如果前方出现交通事故,车道拥堵,很多车辆紧急停车避让,尤其在弯道上,无法第一时间看到前方拥堵情况,这时候导航就是最好的预警方式。

看到前车突然打转向灯变道、突然刹车灯亮起来,很可能前面有紧急情况,这时候一定记得减速,保持好安全车距,以免追尾。

高速路上记得错位跟车,尽量和前车错开,不要沿着前车车辙印行驶,错开位置后可以看到前车的前车行驶动态,这样也能第一时间做好预防。

五、"让速不让道"

正常行驶途中,突然有车强行变道加塞进来,面对这样的突发情况,有的司机可能出于本能反应,第一时间往另一侧打方向试图避让,殊不知,这一错误操作很容易导致后车追尾,那全责就是自己,很冤枉。

遇到这类情况,不要慌,可以适当减速,也不要猛踩刹车减速,然后迅速看另一侧道路是否安全,如果安全再打方向变道避让,如果另一侧有车,那自己就减速正常行驶,这种情况下发生了事故也是对方全责,这就是可以让速,但不让道。

六、"让右原则"

经过没有交通信号灯的路口,让自己对向车道上右侧来车先通过,原因很简单,车辆行驶途中,驾驶员左侧一般盲区都比右侧大,以下图为例。

蓝车B经过路口时,此时黄车C也到了路口,蓝车B要让黄车C先通过,黄车C左侧盲区大,可能无法第一时间看到蓝车B,假设两车发生碰撞,蓝车B车头正对黄车C的驾驶位,让行也是保护驾驶员优先的原则,同样,C车要让D车,D车要让A车。假如B车未让C车,发生碰撞,B车为主责一方。

七、远离大货车

很多司机都明白,高速公路上远离大货车,但在其他路上却忽略了,对于大型车辆,危险无处不在,原因很简单,它的盲区太多、太大,小车司机一定不要对大车司机抱有自信心。

即使是在普通的道路上,大货车转弯、倒车等场景下,它周边盲区都很多,本身车辆转弯半径较大,很多行人根本不了解内轮差,无法判断出哪些是危险区,加上盲区,很容易出现事故,一定要远离它。

八、如何安全快速超车变道？

超车变道很容易看出新老司机的差距,首先,超车一定要"稳、快、准",不要犹豫,记得从左侧超车,不要从右侧超车。

超车前不管后方有无来车,记得先打开转向灯,提示后方来车要减速慢行,自己要超车,打开转向灯后,看看左后方来车情况,如果后方有车,从后视镜可以看到后车整辆车,且整辆车大概只占据整个外后视镜1/3左右,此时前后两车距离12-17米左右,可以变道,当然高速路上就不要尝试变道了。

可能很多新手觉得所占面积多少来判断安不安全,这有点抽象,简单一点来说,后视镜中间都有安全虚线,如果看到后车有在虚线外侧区域,此时就不要尝试变道,如果看到后车在后视镜内侧,还没有占到中线,此时距离后车较远,可以转向。

变道时,保证转向灯亮着,车头先靠近车道分割线,先不要越线,快速再次确认后方是否安全,确认安全,然后再把车头开进超车道,也不要一次直接开到超车道中间,车头先进车道,随后整辆车再全部汇入超车道。

九、岔路口要注意两点

高速路上,前方有高速出口或者入口时,记得提前减速,变道最左侧车道,尽量不要走右侧车道,无论是出口还是入口,车多都可能拥堵,以防有的司机因错过出口,突然紧急刹车或者直接从左侧车道变道右侧车道。

自己从匝道汇入主道,记得减速慢行,确认安全后先汇入最右侧车道,不要直接进入中间车道或者左侧车道,这是非常危险的行为,进入主干道,车速要提起来,不要慢悠悠行驶。同样,从高速主干道下收费站,提前进入最右侧车道,打转向灯,然后适当减速。

十、路上的物体一定不能碾压

路上任何物体,尤其是高速公路上,能避让的一定避让,哪怕是一个塑料袋都不要碾压,因为你根本不知道里面有什么东西,要是有坚硬的物体,车轮轧过,车辆很容易发生侧滑,方向失控等危险情况。

高速路上,遇到积水路面,一定记得提前减速,积水很容易让车辆轮胎失去抓地力,当车速在100千米/小时以上,哪怕路面只有0.5厘米深的积水,也可能让车辆发生侧滑,非常危险。

总之,会开车和开好车还是有很大区别的,司机需要保持良好的心态,远离酒驾,远离"路怒",不开斗气车,不开英雄车,宁停3分不抢1秒,吸取他人的经验教训,这些都是安全驾驶必不可少的。

由网友 觉主老刀 提供的答案：

驾驶水平大致可以分为四个等级,有人开了一辈子车,好几十年驾龄,或许只是初级,而有些人天分比较高,有个三两年时间,就能达到中高级水平。

我们都不是特技演员,不用飞越长城,飞跃黄河,也不是赛车手,追求极限圈速,排水沟过弯。现在开车只不过是一项很基础的技能,我们以生活技能的标准来看架势水平,不能像赛车手一样比"快",也不能像特技车手一样比"炫",只能求一个稳字。感兴趣的话,大家对号入座,看看你够不够稳。

初级境界：

这里定义的初级,是指会开车,而且操作没有错误,了解自己车辆所有的功能。这个要求看似简单,实则——很多十几年的老司机都达不到。

老司机们别不服气,很多人开了一辈子车,你现在让他考一个科目一,他都未必能及格,这类人不在少数！以前驾考管理不严格,很多老司机,其实并没有经过专业的学习,都是靠经验,靠更老的司机言传身教——这里面有宝贵的经验,但是也有一些陋习言传下来。

我举个简单例子,大家就明白了。手动挡,是先离后刹还是先刹后离？其实是很基础的东西,可是很多老司机都错了。先刹后离！很多人讲,速度快先刹后离,速度慢先离后刹——看似没毛病,实则属于经验主义错误。我们要减速,而且收油减速已经不够了,这时候才需要踩刹车,踩刹车发动机转数如果低于怠速才会导致熄火,这时候才需要踩离合。哪怕是速度慢,原则也是先刹后离,一起踩下相当于先刹后离,间隔零秒。

再比如,有多少人转弯的时候是挂空挡的？可能你这样开30年都没问题,但是从理论角度,这样操作是错的！比如说转弯的时候,横向过来一辆失控的大车,你需要加速躲闪,空挡至少需要有一个挂挡的动作,如果经验不足的话,先给一脚空油,然后才想起来没挂挡也是有可能的。正确操作是提前减速,低档过弯,这时候需要加速躲闪,一脚地板油就行了。你30年驾龄一直空挡过弯,没出事是因为没遇到这种极端情况,不代表你的操作是正确的。

能开,会停,能干净利落的超车,了解自己车辆的极致性能和刹车距离,清楚地判断车轮、车身位置。不是特别极限的停车位,停的进去开的出来,乱停乱放的小区,一头扎进去自己能倒出来。另外还有重要的一点,除了违停以外,基本不违章。这样开车就算入门了,算是初级水平。

现在路上行驶的车辆,里面司机能达到初级的不到一半！

中级境界：

中级比初级多的是经验。

这里说的经验,是全天气,全路况的经验。你驾龄30年,30年都是家到单位,两点一线,而且都是早晚高峰,连高速都没上过,那不叫老司机,也不算有经验。

你在高速上遇没遇到过暴雨？知道冬天为什么过桥的时候最危险吗？开没开过冰雪路面？能见度不足十米的大雾怎么操作最安全？盘山路开过没有？雨天的盘山路开过没有？30公里的长下坡怎么操作？刹车失灵如何自救？

简单说一下答案吧,暴雨天能见度低,雾灯比双闪效果好,要注意水膜,注意水的阻力,单侧车轮压积水车会跑偏（有人夺你方向盘的感觉）。冬天过桥危险,是因为桥面悬空,积雪不容易融化,会非常滑。大雾天路况最好跟车,看不清路,但是容易分辨前车尾灯。没车可跟,那就打开音乐,最大音量,打开车窗,通过导航定位,用声音、喇叭来宣示自己的存在。下雪天,能不开车就不开车,四驱不如雪地胎,雪地胎不如防滑链。

盘山路和长下坡一样,发动机制动非常关键,雨天倒是不用特别担心热衰减,但是刹车距离变长,更要小心控制速度。真要是刹车失灵,按双闪按喇叭,提醒车上的人准备（发生碰撞,有准备和没准备受伤程度是天壤之别）,同时会抢档,结合手刹来稳住车辆,不行的话用车侧去摩擦隔离带……

这些经验,说你也记不住,很多事还是需要经历的。

三、高级境界：

如果说中级是熟的话,那高级应该是稳,是人车合一。这个不好形容,我们举例说明。

一次参加车友会活动,大家一样的车,一样的路况,一样的速度,排成车队走的,同时出发,同时到达,结果,我表显百公里8.2个油,而我前面的哥们儿11个,后面的9.8个。一样的速度,一样的路况,油耗差在哪了？其实就差了几脚刹车。开车省油是其次,其实归根结底也省不了几个钱,但少踩刹车,说明视线足够远,预判足够精准,而预判,是避免危险的第一因素！真正的老司机是不会等到危险来临的时候才做出反应的,他们早在5秒钟之前,已经做出了更加稳妥的选择,把危险化于无形。

比如在高速行驶时,老司机都能眼观六路耳听八方,知道前后左右都有几台车,车速多少,甚至可以判断出三秒钟之后,他们会出现在什么位置。哪些车对我们有潜在的威胁？

一般常跑机场的出租车司机,都有一手好车技,圈里评价叫"快轮儿",意思是干净利落,开得也快。同样一单活,机场到火车站,普通人开40分钟,这些"快轮儿"有个25分钟就足够了。然而这些出租车司机,有一个算一个,都算不上高水平,勉强能算个初级——开车全是毛病,不遵守交通规则,超速,低头看手机,开车打电话……只是路太熟了,清楚每个摄像头的位置而已。其实严格来说,这些司机连初级都不够格。他们的确有在超速的情况下化险为夷的技术,但是比起真正的老司机,要差得远！

另外,到这个级别,基本上都有感知危险的能力。我常常会看一些交通事故的视频,看这些事故视频,我大概率都能判断出危险来自于哪里,大多数情况也都知道如何避免。这应该也是老司机的必修课吧。

终极境界：

高级在技术层面已经算是无可挑剔了,和终极相比,差的是心态。

真要说开车技术的话,排除赛车手和特技演员以外,我认识的,技术最好的是一群碰瓷儿的。这帮人技术真是无可挑剔,四环上专门找运海鲜的箱货,为了一个机会能跟一路,就在货车后面的盲区里藏着,只要你并线,他能在瞬间做出反应,提前并道你要去的车道,整车进线,然后卡在你压线的时候顶你一下。而且还不是大事故,皮里肉外的小剐蹭,甚至很多时候司机都不知道发生了事故。

这帮人碰瓷不怕报警,甚至主动报警,往往都是货车司机求着私了。毕竟一车海鲜,耽误久了,海鲜死了更得不偿失。整个碰瓷儿过程中可以说无懈可击,没有违章,也不超速,交警来了也得说货车全责。这群人这么玩一直没失手过,后来还是因为骗保才被抓的。

要论技术,这群碰瓷儿的肯定是天花板级别的,可是他们并不是终极,因为开车的终极意义在于平安、稳健,而不是炫技,或者是通过技术来获得什么。我们都知道开车应该是什么样的心态——要平和,知敬畏,小心谨慎。不过,能做到一天是一回事,能一辈子都这么做,则是另外一重境界了。

最后,我们回到问题本身,怎么看出一个人开车水平的高低？初级境界看操作,中级境界看阅历,高级境界预判,至于终极,你可以看他是怎样的人。车能开到终极境界,人也错不了。

由网友 鹤一鸣 提供的答案：

昨天打滴滴去饭店,去的时候,滴滴显示,司机驾龄超过6年。上车后,司机是个20多岁的年轻人。我坐副驾驶室,觉得司机开车技术挺熟练的,无论是行驶路线、安全距离、行驶速度等拿捏得很到位,时不时低头看手机（应该是看接单情况）,虽然低头,但汽车的行驶轨迹和与周边车的安全距离保持得不错,感觉挺安全,变道、超车一气呵成,很是顺溜。我在一旁想：职业司机就是不一样,与普通司机比,还是有很大差别的。

吃完饭,也打滴滴回家,信息显示司机驾龄超过17年。上车后,觉得车速较慢,变道少,在后面不急不躁地跟着前一个车。印象最深的是过一个红绿灯,当时,绿灯显示还有2、3左右秒,车快接近斑马线,我在一旁心里预判：无需加油门,压黄灯过去,完全没问题。可司机却减速,将车缓缓停下来等下一轮绿灯,车停稳时,绿灯跳到黄灯还剩一秒。

后来,和他一路闲聊,他原来在青藏高原开过车,很多年以前开车翻越过"鹊儿山",其实我也不知道"雀儿山"在哪里,能拿出来炫耀的,应该是他行驶过最得意的线路吧～

驾龄超过4年的年轻职业司机,在城市里驾车婉若游龙、如鱼得水般畅快淋漓,能操纵自如、游刃有余,驾驶技术用"纯熟"一词来形容,一点不为过；而驾龄超过17年的老司机,更多注重的是驾驶环境,沉稳有度,安全第一,没有了左穿右插、见缝插针的炫酷的激情,老老实实开车,平平安安回家,或许,才是最好的技术～～

由网友 陈末车言论 提供的答案：

遇到那些自我吹嘘开车水平高的人,只要略微观察一下,就能看出这人真实水平。废话不多说,直接进入正题。想要看出一个人开车水平的高低,从以下这些角度来判断即可。

观察开车前的肢体语言

一个人开车水平的高低,首先可以通过开车前的肢体语言看出来。水平高的人,开车前会溜达着围着车看一圈,一来看看车身有没有划痕,被人搞破坏。二来看看车身周围的环境,免得压到东西了还不知道。开车水平低的人,脑子里没开车前检查一下的概念,直接上车。

上了车后,略微观察一下就会发现,开车水平高的人,肢体语言非常流畅。系安全带,打火,挂档位,松手刹,起步都一气呵成,动作精准没有多余得动作。脸上,则带着平静,甚至是漫不经心的神情,一股自信感扑面而来。开车水平低的人,上车左顾右盼,系安全带,打火,挂挡,松手刹也能完成,但是会出现很多轻微的失误,不够流畅自然。

总之,一个人开车水平越高,开车时的操作动作就越精准,流畅。这是熟能生巧带来的。

握方向盘的姿势,座椅坐姿

开车水平高的人,跟开车水平低的人最大的区别在于握方向盘的姿势。按照驾校教练教的,方向盘应该双手把持,握住3.9点位置。打方向盘应该双手交替接力。而到了实际驾驶中,驾车水平高低,从握方向盘的姿势就能一眼看出来。

开车水平高的人,路况好的情况是不会用3.9点的姿势双手握方向盘的。一般都是单手搭着方向盘开车,另外一个手拿烟,或者摸着换挡档杆。虽然这不符合安全驾驶要求,但是老司机单手也能保证安全。原因在于,现在的方向盘都使用电动助力方向盘,有助力的情况下,单手就能把住方向盘。而且方向盘都有回正,保持直线行驶的能力,哪怕撒手,方向盘也是纹丝不动的,车也不会突然偏离方向,只会慢慢的,一点点偏离方向。

开车水平不高的人,常常紧握方向盘,好像一松手车子就会失控一样。并且频繁得修方向盘,生怕失控。

除了从握方向盘的姿势可以看出一个人开车水平高低外,开车时的坐姿也可以看出一二。开车水平高的人,坐姿自然,有的甚至敢半躺着开。开车水平低的人,座椅打到最高,可以看到引擎盖。靠背打到最直,以便直着脖子看路。这种看着就难受的坐姿,一看就是水平低的人才干的出来的事情。

总之,开车时方向盘握姿,坐姿都能直白的看出一个人开车水平高低。而下面这些,才是真正决定一个人是新手,还是老司机。

观察刹车时的时机,刹车后的乘坐感受

一个人开车3-5年,才算得上会开车,开车水平有了长足长进。因为很多开车技巧,驾校是不教的,必须多开车才能慢慢体悟。哪怕把细节摔人脸上去,也会出现脑袋看懂了,手脚不懂的情况 ,还是得开几遍才能领会。

就拿刹车来说,看起来很简单,但是实际用起来,却能看出一个人开车水平高低。

首先就是刹车时机的选择。新手开车,经常离得很近了才松油门,再刹车。老司机开车,遇到要刹车时,会提前收油,然后轻刹车,最后再多次点刹让车慢慢停下来。

不同的刹车方式,乘坐体验是完全不一样的。新手开车喜欢急刹,人坐在车里感受一冲一冲的,到最后停稳的时候会猛的一冲。晕车的人这样多来几次就会晕车,呕吐。老司机开车则不同,人坐在车里能感觉到时速下降,但是身体不会出现一冲一冲的感觉。最后停稳的时候,也是非常轻柔的,冲击感基本感受不到。

老司机这种开法,不但坐起来舒服,还可以减少刹车片磨损,降低油耗,减少急刹时对车辆本身的冲击,好处多多。

总之,看一个人开车水平高低,坐在车里感受一下即可。刹车时身体一冲一冲的,新手。刹车时身体没啥感受的,老司机。

加速时的加速感受

新手加速的时候,加油门深一脚浅一脚,人坐在车里,会感觉到身体不时地后倾,然后又恢复正常。这就是踩油门踏板时,脚下力度控制不住的表现。说到底,还是不熟。

老司机加速的时候,能从窗外的景区移速判断车速在增加,但是身体却稳稳的坐着,不会出现多余得动作。这就是老司机车开多了后,踩油门的脚能够控制力度,练就了"黄金右脚",加速平缓。

老司机这种平稳加速的做法,节油的效果明显,开起来也舒服。而这,就是判断一个人开车水平高低的标准之一。

超车时的操作方式

开车遇到要超车的情况时,新手跟老司机的差距瞬间就能看出来。

新手遇到要超车时,一般是不敢超的,只能被前车压着速度慢慢开,心里再憋屈也不敢超车,生怕出事故。老司机遇到需要超车时,能超车肯定会超。哪怕没有超车条件,也会跃跃欲试的创造超车机会,准备超车。其中的本质在于新手跟老司机技术水平不同,对车性能的了解程度不一样 。

能够超车的时候,新手左顾右盼,超车时慢慢悠悠的,与被超车辆并排时间长,超车速度慢。老司机超车,快速扫一眼内外后视镜,然后大油门,甚至全油门超车,超车速度极快。

对于超车这件事来说,如果是单向双车道,超车必定逆行,占用对向车道,超车越慢越危险。一旦对向来车,轻则超车失败,重则二车对撞,自己逆向全责。若是单向双车道,三车道,超车时与被超车辆平行,也存在刮蹭的风险,必须快速超车,间断行驶,减少并排。所以,超车越快越好。

总之,人坐在车里,乘客觉得能超,司机不敢超,八成是新手。乘客觉得不能超,司机敢超,八成是老司机,还有二成是莽夫。超车速度越快,开车水平越高。

下长坡的操作细节

超车之外,开车下坡时的操作方式,能明显看出一个人开车水平高低。开车下坡的时候,是有潜在风险的。当车辆下坡的时候,受惯性影响会越来越快,必须踩刹车减速。但是刹车片是依靠与刹车盘的摩擦,将动力转换成热能来减速的,存在刹车盘过热,热衰减后刹车性能下降的问题。一旦在下坡的时候刹车失灵,后果不堪设想。

在这个基础上,新手开车下坡,只知道踩刹车。小坡踩刹车,大坡也踩刹车。老司机下坡,则会利用发动机制动与刹车制动结合的方式来减速,避免刹车失灵,还能减低油耗,一举两得。

在下坡的时候,但凡看到司机直踩刹车不动档位的,开车水平高不到哪去。看到司机又踩刹车,又动档位的,开车水平就低不到哪去。

这种高水平的司机,如果开的是手动挡,会从高档位降到低档位,比如从6挡降到3挡。档位越低,相同时速下发动机转速越高,而发动机转速高在不喷油的情况下,是需要消耗下坡的惯性能量的,就起到发动机制动得效果。

如果开的是自动挡,会从D挡切到S挡,或者进入M手动模式。原理也是利用档位变换提高发动机转速消耗惯性能量,起到发动机制动的目的。

总之,看一个人开车水平高低,在下坡的时候看他动不动档位就知道了。不动,水平差。动,且动的正确,水平高。

上陡坡的操作细节

上坡的时候,特别考验技术,就能看出一个人开车水平高低。因为上坡时,车辆受到的阻力大增,没点技术,还真开不上去。

新手开车遇到陡坡,只会踩油门,若是油门踩到底上不去,那就退远一点提前冲锋,看看能不能冲上去。如果这样都上不去,那么只能绕路了。

老司机开车遇到陡坡,上坡前就开始冲锋,然后试着全油门看看能不能冲上去。如果冲不上去,就你使用低档位爬坡,S挡,L挡,M手动挡爬坡等各种办法。若是还是爬不上去,就会倒着爬。若是尝试了各种办法都爬不上去才会放弃。

对于新手来说,老司机这样爬坡,完全不懂其中的原理,而这也是老司机跟新手开车水平高低的表现。

遇到陡坡,手动挡低档位爬坡,目的是拉高转速,爆发最大扭矩,最大功率,全力爬坡。自动挡用S挡,目的是利用S运动档更强动力的调教逻辑爬坡。L挡则是自动挡车的低速档,跟手动挡低档位爬坡的逻辑一致,也是利用高转速爆发动力的原理。自动挡M手动挡,也跟手动挡利用低档位爆发动力的原理是一样的。

若是倒着爬坡,是因为无论是自动挡还是手动挡,倒车挡得齿比是最大的。一般一档的齿比在3.5左右,倒车档得齿比在4.2左右。齿比越大,放大发动机动力的效果越好,动力越强爬坡越轻松。其次,很多家用车是前驱车,用前轮驱动。遇到爬坡路况,由于车身重心后移到车尾,会导致前驱动轮抓地力下降,有力发挥不出来,出现打滑的情况。调转方向前轮变后轮,齿比最大,抓地力充足,爬坡更轻松。

跑高速的操作细节

跑高速的时候,可以很清楚的看出一个人开车水平的高低。首先,是出匝道入主路的操作细节。新手司机出匝道入高速主路,就跟开国道一样,加速慢悠悠的。老司机则不同,从匝道入主路后,立刻大油门,甚至全油门加速。

在匝道入主路的时候,匝道车速慢,主路车速快,必须用最快速度将车速提到主路车速一致,这样才能避免追尾,甚至连环追尾。所以,匝道入主路的时候,看到车进了主路后,被接连超车,新手无疑。看到不被别人超车,自己的车还能超别人,老司机无疑。

其次,看与前车的跟车距离。跟车距离在80～120之间,开车水平高。这种司机,知道高速追尾的严重性,也知道刹车得性能极限,更明白敬畏交规,敬畏生命,懂得保持合适的车距。

开车水平低的人,跟车距离特别近,以显示自己得"技术",殊不知早晚会发生事故。

第三,看在高速公路上遇到不同的情况,用什么时速开车。拥堵路况,新手规规矩矩,压着速度行驶。老司机在安全的情况下能超就超。因为高速上车流都是一团一团的,超过去就不堵了,不挤了。

畅通路况,新手要么开的太慢,时速80～100。要么顶着限速,甚至超速行驶。老司机则会把时速控制在100左右。

老司机把时速控制在100左右,好处多多。一来可以避免超速。现在绝大多数高速限速都在100,部分在120,隧道80.开100遇到80限速,轻点刹车就能降到限定时速内,不怕超速。遇到100,120更加不用担心。

二来可以在省油跟省时间之间取得一个平衡。燃油车经济油耗在60～80,但是省油不省时间。顶着120的限速跑最省时间,但是不省油。时速100在中间位置,油耗跟用时都比较均衡。

三来更安全。在高速上,无论是超车还是被超车,都比安稳行驶风险更大 。时速100跟车流速度差不多,可以避免被人超车,也能减少超车的几率。

此外,新手跟老手跑高速的细节区别太多了。比如选择车道,新手喜欢跑右侧车道,甚至跑到大车道去,老司机则喜欢跑中间车道。新手遇到前方堵车,不知道开应急闪光灯提醒后车,老司机老远就减速,并开启应急闪光灯。新手遇到堵车,看前不看后,只留够自己与前车的车距。老司机遇到堵车,先看看后方有没有大车。停车的时候,留出更长得车距,以便后车刹不住时自己还能往前开开,免得被追尾。

总结

以上,就是看出一个人开车水平高低的细节。还有更多的细节,待续……

由网友 凯里交警 提供的答案：

第一点：倒车停车技术。我们经常会看到一些车停的不规整或者是看到司机倒车的时候反复操作,那我们心里一定会觉得,这个人技术不怎么样。技术好的司机,在倒车停车的时候,心里对于汽车的每个位置都非常清楚,从而能够准确无误的将汽车停进车位当中,并且都是一步到位。

第二点：开车稳。开车稳的意思具体指的是起步稳、不踩急刹、转弯变道车身稳定。关于这一点,只有乘客的感受是最深的。一个技术好的司机,既能够以最快的车速行驶,又能够给乘客很好的乘坐感受。行驶在路上一会儿一个急刹,转个弯都东偏西倒的,乘客不晕车才怪！

第三点：经常观看后视镜。这后视镜包含了左右两边以及车内的后视镜。后视镜是帮助我们观察车身后面的交通情况的。平常我们看的比较多的都是左右两边的,有的汽车内部的后视镜甚至都没有对着驾驶员的视线,可想而知,这个司机一定没有用那个后视镜。

第四点：司机的预判能力。预判能力应该是最能够检验一个人开车技术好坏的方法了。很多时候的意外事故都是因为预判能力不足而导致的。比如超车的时候,对车速的预判不够,有的时候是对别人的车速预判不足,导致自己过晚变道造成事故。有的时候是对自己的车速预判不够,导致超车没有在一定的距离内完成,造成事故。

第五点：事故发生率。这一点对于判断司机技术好坏是最直观的了。不管是与别人发生擦挂还是自己碰撞到一些公用建筑,这都是对于司机技术的考验。

好了,看过以上5点,你觉得这几个方法能不能帮助判断一个人的开车技术了呢？

由网友 凤儿大宝贝 提供的答案：

以我坐车来评判我女儿和女婿的开车水平。

女儿开车比较稳,有时该开快车的时候,就有魄力开快车,特别是开长途出去旅游,坐在女儿开的车上,一路平稳,不会让人产生恶心,欲吐感觉。

而女婿开车,肯定水平不差,但坐在他开的车上,没有女儿开的车稳,一路不是穷心穷乱按喇叭,就是好像和谁生气似地,埋怨外边开车人。有时坐副驾驶的女儿看不惯叫他不要优柔寡断变道或加快马力,女婿是拖泥带水,总是受到女儿指责。如果开长途出去旅游的话,坐在女婿车上,会让人产生恶心,欲吐感觉。

女儿女婿开车都是十几年驾龄了,以我之见,女儿开车水平比较高！

由网友 小虫视线 提供的答案：

车稳

判断一个人的开车技术,要看是不是开得比较稳。一般老司机的开车技术稳如泰山,坐在车里面也感觉十分的舒服。特别是在开车的过程中,往往会提前进行预判,就算需要踩刹车时,也不会造成车上人员有多大的不适感。

视线远

老司机们开车的时候,真的可以说是眼观八方了。很多新手刚上路时,总是死死的盯着路面,生怕车辆的方向跑偏。实际上这种做法,一旦路口出现问题,很难得到及时的反应。所以很多老司机都会提前观察前方情况,视线放远,出现问题也能轻松解决。

对车速的把控

新手开车只想体验速度与激情,但是在老司机的眼里,除了安全剩下的全是浮云。对油门的控制也会十分细腻,基本上不会出现地板油。

倒车技术给力

让人最头疼的就是倒车了,很多新手看到车位,也需要来来回回几次才能安稳停下。而老司机们,明明看起来这个车位已经很窄了,但是丝毫不影响,甚至有些技术到位的老司机,带油门进行倒车。

频繁使用后视镜

坐过老司机的车都会知道,他们开车时都会频繁的去观察后视镜,很多人误以为这样会分神,但实际上这样做反而能更好的观察车辆周围的情况。

由网友 闲人杂谈xQru 提供的答案：

1、踩刹车的次数。

开车水平高很少踩刹车,根据前方的情况、路况及自己车速来判断,是否要踩刹车,尽量不点刹,尽量少踩刹车,水平低的一路猛踩刹车,怪不得从更换刹车盘的次数,可以看出一个人的开车水平如何。

2、超车的技术。

从超车技术也可以反映出一个人的开车水平如何,根据前后方的情况,确定可从超车,则左手打左转向灯,手动挡挂上三挡,疾超过去,决不会拖泥带水,超车一气呵成,稳稳的毫不顿挫,决不手软。

3、上坡弯道的操作技术。

最能衡量一个人的开车水平,就是上坡弯道的操纵技术,上陡坡弯道,油门和换档一定要配合默契,否则会熄灭,技术不好的往往会下滑和再度半坡起步难,技术好的油门和离合刹车,配合得刚刚好,毫无顿挫感,这也是考验技术的半坡起步。

4、节油技术。

小车最省油的时速是80一100公里之间,技术好的大都把车控制在这个范围之内,水平低的往往油门大踩大放,耗油量增多不说,还伤车。

由网友 印象飞舞第 提供的答案：

作为一个老司机,我觉得刹车运用好坏,是判断一个人开车技术的好坏的关键。

首先刹车频繁的司机,不是好司机。遇到前车减速,最好的方式是抬油门,让车身依靠惯性继续前行,实在不得已,再轻踩刹车,这样不但节约油耗,也能让后面的车平稳行驶,如果道路上的司机都能够远观前方情况,及时收油门,可在一定程度上减轻道路拥堵。所以驾校的老师一般会教给你车辆滑行的驾驶技巧,不要靠刹车控制车速,而是油门。

第二,最可怕的是急刹车,万不得已不要紧急踩刹车,尤其在高速上,紧急刹车往往是注意力不集中,或视力有问题,没有及时观察到前车的安全距离已经不够,这时急刹车前一定要注意后方来车,如果后方来车速度够快,你的急刹车决不能一踩到底完事,你踩刹车的力度控制要平衡前后车都有足够的刹车距离,毕竟后车撞你也是你的损失,高速上连环追尾就是头车猛踩刹车的恶果。

第三,老司机在公路驾驶时,随时会通过车内镜观察后面的来车情况,尽量避免和大车在一条道上行驶。最关键最保命的操作是,在紧急踩刹车之前,后面如果是大货车的话,一定要立即先抢占旁边的车道然后再急刹车。要知道大车的重量大,刹车距离长,要是被大车追尾,可以说非死即伤,这个最重要,也最体现自己的驾驶经验和能力。