假如你的车高速跑120km/h,你的发动机转速是多少?转速越低的车越好吗?

由网友 人声电影 提供的答案：

车辆的发动机转速与车速之间存在一定的关系,但不同车辆的具体转速与车速的对应关系会有所不同。一般来说,转速越低可能有一些优势,但也有一些限制。

当车辆高速行驶时,较低的发动机转速可能带来以下好处：

1. 燃油经济性提高：在相同速度下,较低的转速通常意味着发动机工作更加轻松,燃油消耗可能会相对较低,从而提高燃油经济性。

2. 发动机噪音降低：高转速下,发动机通常会产生更多的噪音。因此,较低的转速可能会减少发动机噪音,提供更平稳和安静的驾驶体验。

3. 发动机寿命可能延长：高转速意味着发动机内部部件的运行速度更快,会增加摩擦和磨损的程度。较低的转速可能会减少部件的磨损,有助于延长发动机的寿命。

然而,需要注意的是,过低的转速也可能存在一些限制和不利因素：

1. 动力不足：过低的转速可能导致发动机无法提供足够的动力,影响车辆的加速性能和行驶表现。这在需要快速加速或超车时可能会成为问题。

2. 发动机抖动和震动：过低的转速可能导致发动机运行不平稳,引起抖动和震动,影响驾驶舒适性。

综上所述,较低的发动机转速在一定程度上可能带来燃油经济性的提高、噪音降低和发动机寿命的延长等好处。然而,合适的发动机转速应根据车辆的设计和驾驶情况来确定,过低的转速可能会导致动力不足和不稳定性。因此,在驾驶过程中,遵守车辆制造商的建议和使用手册中的推荐转速范围是非常重要的。

由网友 陈末车言论 提供的答案：

我开的车不少,日系,德系,美系,BBA,国产都开过,开完一圈后发现,高速跑120km的时候,凭借转速来判断一款车好不好是非常片面的,容易被忽悠。高速跑120km的转速高低,影响的因素非常多,也不是转速越低越好。下面,我从多个角度给大家解析一下,让大家了解时速跟转速之间的内在逻辑。

相同时速下, 影响发动机转速的因素有哪些？

相同时速下,影响发动机转速高低的因素主要分为四种。第一种是该车使用哪种变速箱。举个对比强烈的例子,三十多万的宝马三系跑到120的时候,发动机转速是1700转左右。十多万的最新款日产轩逸,跑到120发动机转速只有1800转左右。二者时速同为120,转速差不多,就能武断的说轩逸跟宝马三系差不多吗？但凡懂车的人,都不会这样想。这背后的主要原因,就在于变速箱。

对于汽车来说,发动机是动力之源,可以驱动车轮滚动,从而驱动车辆前进。但是无论是低端车还是高端车,发动机的动力想要到达车轮,都必须经过变速箱。因为变速箱技术原理不同,导致变速箱齿比不同。齿比不同,相同时速下转速也不一样。

现在的变速箱分为手动挡,使用二套离合装置的DCT双离合变速箱,使用钢带传动的CVT无极变速箱,使用行星齿轮组变速的AT手自一体变速箱。其中的手动挡,双离合变速箱,AT手自一体变速箱,都利用齿轮之间的啮合变速箱,只能做出固定的传动比。CVT无极变速箱利用二个锥桶夹着的钢带变速,没有固定传动比,可以随意变速,所以叫做无极变速箱。

目前手动变速箱最常见的是五档,六档变速箱。以大众速腾1.6L 的手动挡举例,使用五档变速箱,一挡到五档的齿比分别为3.455,1.955,1.281,0.975,0.813。

双离合变速箱最常见的是七速双离合,以大众的七速双离合举例,一挡的齿比为3.5,七档的齿比为0.795.

AT手自一体变速箱有很多高端,多档位变速箱,比如采埃孚的9AT,通用的10AT,福特的9AT等。以采埃孚的9AT变速箱举例,一挡到9档的齿比分别为4.713,2.842,1.909,1.382,1.0,0.808,0.699,0.58,0.48。

CVT变速箱使用无极变速箱,并没有齿比的概念。很多模拟七档,模拟十档的CVT无极变速箱,也只是模拟齿比,并不是真实的档位,本质还是无极变速箱。

结合上面四种变速箱的齿比,一辆车跑到120的时候,都挂上了最高档。假设发动机动力相同的情况下,五档手动的齿比此时为0.813,七速双离合的齿比为0.795,9AT的齿比此时为0.48,CVT则没有固定齿比。发动机转一圈,五档手动变速箱经过齿轮变速驱动车轮转1.2圈,七速双离合转1.3圈,9AT转1.5圈,CVT可以由车企自己选择转一圈或者二圈。反推一下,档位的齿比越低,在时速相同,车轮转速相同的情况下,发动机的转速就可以更低。

这也是很多高端车,如BBA高速跑到120转速不到2000的原因,因为使用的变速箱档位多,最高档位的齿比低。而美系的别克,雪佛兰等家用车,使用了9AT变速箱的车型,哪怕价格不高,跑到120的时候,发动机转速也不会超过2000,也是因为使用了多档位变速箱,最高档的齿比很低。

这其中,有一个异类,就是CVT无极变速箱,可以无极变速,跑到120的时候,只需要动一下锥桶,就能调节不同的传动比,齿比可以很低,也可以很高。为了省油,实际"齿比"跟9AT差不多,所以一台十万块的轩逸,跑到120发动机转速可以跟使用8AT变速箱的宝马三系差不多。

第二种是该车使用哪种发动机。

现在的发动机,分为自吸发动机跟涡轮发动机。自吸大排量的时代已经过去,主流的自吸发动机都是1.5L,2.0L,2.4L为主。这些发动机,马力较小,扭矩也小,最大扭矩转速还高。涡轮增压发动机排量跟自吸发动机类似,但是加了涡轮后,马力更大,扭矩更大,最大扭矩转速来的更早,更加宽泛。

以1.5L排量的自吸发动机跟涡轮增压发动机举例。本田的1.5L自吸发动机,最大马力96kw,最大扭矩155n/M,最大扭矩转速4600转。1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kw,最大扭矩243n/M,最大扭矩转速2000~4000.

假设一台车跑到120km/h,需要30kw 的发动机功率,根据功率的换算公式：P（功率）=T（扭矩）*N（转速）/9500的公式,在变速箱齿比相同的情况下,为了达到维持时速120的所需的30kw功率。1.5L自吸发动机,为了在油耗,动力,噪音等等方面取得平衡,发动机扭矩155n/M,只能拉高转速,尽可能的逼近最大扭矩转速区间,才能有30KW的功率,维持住120的时速。比如本田飞度用1.5L发动机,使用手动变速箱的车子,跑到120,发动机转速高达4000转。若是使用1.5T发动机的本田CRV,发动机马力大,最大扭矩转速有243n/M,跑到120的时候,发动机转速只需要拉到2200转,就有30kw功率,就能维持住速度。

所以,发动机越强,扭矩越高,扭矩转速越低,达到相同功率的发动机转速就越低。可见,发动机的好坏,是影响高速跑到120时速高低的关键因素。

第三种是该车目前使用哪个档位。

以自己变速箱为例,前进档有D档,S档。二者同为前进档,但是调教逻辑不同。D档追求省油舒适,动力一般。S档动力强,但是不省油,发动机噪音大,舒适性会打折。在动力相同,变速箱相同的情况下,跑到120的时候,宝马三系用D档,转速只有不到2000转。但是挂S档,转速在2500~4000转,这就是档位带来的差异。

总结起来,使用固定齿比变速箱的车,即使用手动挡,DCT双离合,AT手自一体变速箱的车,跑到120的时候,转速越低越好。这代表该车肯定使用了技术先进的多档位变速箱,更大马力的发动机。从汽车市场潜在的产品定位逻辑,使用多档位变速箱,大马力发动机的车,都是好车,都不便宜,自然是好的。若是日系使用CVT变速箱的车,是在变速箱上面作弊,不能用这个标准来判断车的好坏。相反,日系的CVT变速箱,成本低,质量存在先天短板,并不是多好。

转速越低的车越好吗？

从实际的情况来说,转速越低的车,确实越好。转速越低的车,首先就是省油。发动机运行的时候,转速越高,喷油越多,转速低,喷油量就少了,自然可以达到省油的目的。以省油出名的日系车,为了达到省油的目的,特地使用CVT无极变速箱,通过无极变速,把发动机转速尽可能的压低,就是为了降低发动机转速来省油。

第二个好处,是发动机噪音低,可以提高整车的NVH性能。开过车的都知道,车子怠速的时候,不仔细听,还以为发动机没启动,这是因为发动机低转速的时候,摩擦噪音,震动噪音,进排气噪音都轻微,经过消音处理后,噪音几乎听不到。但是转速上去后,噪音压不住了,就会非常吵。尤其是跑高速的时候,能听到发动机嗡嗡嗡的噪音,就像一只苍蝇在耳边一直叫个不停,非常吵耳朵,开起来,坐起来都不是特别舒服。

第三个好处,可以提高发动机,变速箱的寿命。跑高速转速越低的车,只需要较低的时速,就能达到相同的速度。跟其他车比起来,这种车发动机转速低,变速箱转速也低,零部件磨损更少,使用寿命更长一些。只要发动机,变速箱这样的核心零部件不坏,整车的寿命也会延长。

第四个好处,动力储备足。高速120的时候,发动机转速越低,就说明该车拥有大扭矩,更宽,更低的最大扭矩转速,只需要较低的转速就能达到较高的功率。这样的车开起来,动力随叫随到,源源不绝,无论是起步,还是提速超车,都有非常不错的驾驶体验。

不过日系的CVT变速箱不在此列。日系的CVT变速箱,转速确实低,但是开起来特别肉,驾驶感受并不好。

由网友 爱车大家说 提供的答案：

跑120km/h时发动机转速高低直接取决于传动系统,和变速箱最高挡位变速比和差速器减速比有关系。而这一切又取决于车辆的动力条件。一般来说除了CVT变速箱外转速越低车辆性能越好。

上图是一个手动变速箱的结构示意图,下面那根轴连着发动机,它上面的齿轮叫做主动齿轮。上面那根轴连着车轮,它上面的齿轮叫做从动齿轮。可以看到一档是小齿轮带动大齿轮,这种组合减速程度最大,扭矩放大倍数更多。具体表现为一档扭矩大但是跑不快。到了二档可以看到主动齿轮变大,从动齿轮变小,虽然整体还是小齿轮驱动大齿轮,但是齿轮直径差已经减小。这种组合减速程度比一档小,扭矩放大倍数也比一档低,具体表现就是同样转速下二档车速更快,但是扭矩小于一档。

而三档两个齿轮一样大了,这时候主动齿轮和从动齿轮转速相同,扭矩也不会放大了这被称为直接档。

到了四档和五档情况就变了,主动齿轮变大而从动齿轮变小,这种组合可以放大转速但是扭矩减小。而且从四档到五档这种趋势越明显。具体表现为四档和五档行驶时速度更快,但是传递给车轮的扭矩越来越小。

由此可知最高档位主动齿轮与从动齿轮的直径差决定着相同时速下发动机转速的高低。最高挡位主动齿轮与从动齿轮直径差别越大,相同时速下最高挡位发动机转速越低。但是这个直径差不能太大,否则扭矩衰减厉害。因此这个比例是根据发动机动力水平设计的。发动机动力性越好那么最高档位主动齿轮和从动齿轮的直径差别就能越大,这样在最高档位行驶时发动机转速才能尽可能降低。车辆极速也能更高。

而动力水平好的车一般都是比较贵一点的,所以从某种程度上来说以120的时速行驶时发动机转速越低车辆性能越好。

有些配备了CVT变速箱的车动力也不算好但是高速巡航时发动机转速反而比动力更好的车还低,这是CVT变速箱的特性决定的。CVT变速箱靠改变两个锥轮的直径来改变传动比的,在已有的硬件基础上可以实现很大范围的传动比改变,因此高速巡航时可以尽可能减小减速比从而降低发动机转速。

而其他变速箱想要扩大传动比范围只能增加物理档位,这必然会增加成本和变速箱体积重量,同时还会增加故障概率。所以这些变速箱都需要根据发动机匹配合适的传动比范围,也就有了高速行驶中转速高低的差异。

由网友 众口说车 提供的答案：

高速行驶发动机转速越低的车不一定越好,但是的确很多好车的转速相对更低。

开车10多年,自己先后换了4辆车,也开过不少的车,从大排量自吸到小排量涡轮,我的感觉是如果允许的情况下,还是要购买大排量车型,动力储备相对更充足,由于储备功率够用,大排量发动机转速会更低一些,发动机的噪音和振动也就更小一些。

汽车以120km/h的时速行驶,发动机的转速到底取决于什么？

• 1、取决于发动机的类型、排量以及输出功率

实际上,一个家用汽车在120km/h时速匀速行驶时,所需要的功率并不大,大约只有30kw左右,这个功率相对于发动机的最大额定输出功率来说是非常小的。一般的发动机动力储备都远远超过这个值,发动机的输出功率和发动机的进气量成正比关系,进气量越大,喷油量就越大,发动机输出功率就越大,对于大排量发动机来说,其瞬间吸入的空气量更大,燃烧后所输出的功率也就越大。

以奥迪A6L 为例,一台3.0T V6发动机可能只需要1500转就可以以120km/h的时速匀速行驶,而一台2.0T的奥迪A6L如果想要以120km/h行驶,发动机的转速可能就需要超过1750转。而同样采用Ea888发动机的q5l在120km/h巡航时,发动机转速会更高一些,大约1900转,这是因为风阻更大。而一辆1.2T排量的大众速腾如果以120km/h行驶,发动机的转速要超过3000转以上。

• 2、取决于变速箱的传动比范围

众所周知,发动机是必须要通过变速箱的变扭才可以输出动力到车轮,变速箱可以通过齿比的变化改变扭矩输出,但是在不计算传递损失的前提下,发动机的功率是不会被改变的。一般来说,在设计汽车变速箱的传动比时,要参考发动机的输出功率以及动力储备、车型定位、车重、油耗等多个因素,当汽车以120km/h行驶时,变速箱升到最高的超速巡航档位,理论上在发动机输出功率储备足够的情况下,变速箱的超速比越大,发动机就可以以越低转速驱动汽车,但是一味地提升超速比会导致一个后果,那就是汽车的提速能力会收受到影响。

• 3、取决于汽车类型和定位

通常来说,对于硬派越野车来说,由于有低速脱困、极限越野需求,强调汽车的低速轮上扭矩输出,因此,即使是相同排量的车,越野车的发动机会通常采用小缸径大行程的设计,以强调低扭,但是这样的设计会导致汽车在高速行驶时发动机的转速升高。而对于一个强调高速性能的轿车来说,往往会采用大缸径小行程的设计,这样虽然低扭会损失一些,但是发动机的最大功率会得到提升。

综上所述,发动机的转速和汽车的定位、类型有关,不过相对而言,汽车以120km/h行驶时,发动机的转速越低,油耗表现越好,发动机的振动也就越小,NVH表现也就更好,这也就是一些豪车使用V6、V8甚至w12这些大排量发动机的重要原因。从这个角度来看,汽车以120公里每小时的时速行驶时,发动机的转速越低,代表发动机的低扭越好,输出功率越大,相对来说的确是更好一些。

由网友 汽车概况 提供的答案：

前两年,经常性在异地来回奔波,买了款现代小悦纳专门长距离代步行驶,1.4L 6MT动力系统,对此深有感触。悦纳高速120km/h定速行驶时,发动机转速大约在3100rpm多点,车辆平均油耗不到4.5L/100km,最好的时候跑到过4.2L/100km。这款车发动机转速是不是很低？但是车辆好吗？只是省油罢了。

如果大家开过朗逸或轩逸这些车的手动挡,基本都是5MT,这些车辆在高速定速120km/h的时候,发动机转速大约在3500rpm左右,难道朗逸、轩逸这种车型赶不上现代小悦纳？这明显是不可能的。

对于车辆来讲,如果在定速行驶时,发动机和变速器都是刚性连接的,而发动机转速和车辆速度之间的对应关系与变速器传动比息息相关,变速器传动比越大,发动机转速越大,反之变速器传动比越小,车辆发动机转速也就越低。所以,高速定速跑120km/h,发动机转速只能反映变速器传动比的大小,并不能说明车辆哪个好,哪个不好。

现在的变速器有手动变速器和自动变速器。手动挡有5MT和6MT,自动挡有CVT、AT、DCT等,但如果车辆定速行驶时,发动机转速越低,只能说明这款车油耗比较经济,车辆养成成本更低一些。

其中最为明显的就是CVT变速器,变速器传动比在一定范围内连续变化,而在高速定速行驶时,CVT变速器传动比可以设定的很小,发动机转速自然就非常低,根据发动机油耗MAP图,这也导致发动机燃油经济性比较好一些。

另外,6MT车辆油耗也比5MT车辆省油；8AT、9AT变速器车辆油耗,也比6AT、5AT更加省油；7DCT变速器车辆油耗,比6DCT省油一些。

综上可见,高速行驶时,发动机转速大小并不能衡量车辆的具体性能,只是发动机转速越低,车辆发动机噪音振动较小,车辆油耗比较经济一些！

由网友 彩云李新贤 提供的答案：

时速120,奥迪A6L55型3.0T排量V6发动机,7挡双离合,转速1550左右,而A6L45型,2.0T排量,7挡双离合,转速在1800左右,长安75PLUS,1.5T排量,6挡也是2000转左右,老款马自达3,1.6L手动挡转速近3600,可以看出,转速和发动机排量、缸径类型、变速箱类型、车辆自重等因素相关,时速120码,转速越低不一定都是好车,但好车一般转速都比较低。

一、转速和发动机变速箱的关系

常见变速箱通过不同直径的齿轮来改变发动机转速和车轮的转动值,这就是我们常说的变速箱靠改变传动比来改变车速,

很简单的一个道理,就像我们以前骑的变速自行车,前齿轮较大,后齿轮较小,不同的车轮大小搭配在一起,就形成了不同的档位,当我们踏板的力相同时候,使用不同的档位,车速也是不一样的,

一般来说,汽车变速箱档位越多,比如自动挡AT变速箱5挡、6挡、8挡、10挡,档位越高,动力一样的情况下,一般车速越快,

但我们又会发现,有时候我们脚踏的速度是很快了,用力也很轻,但车速就是不快,这就是大小齿轮传动比没有匹配对,同样的道理,发动机转速从怠速800慢慢到1500--2000--3000,这时候只靠一个传动比显然不能满足,比如说转速在1400多转时候,就需要升挡至2挡,以此类推。

以AT变速箱为例,最近这几年以来,6挡都是目前常见车型最基础的档位了,接着就是7、8、9、10挡,

凯迪拉克CT6,2.0T排量,237匹马力,最大功率173,最大扭矩350N·m,10挡,

凯迪拉克XTS,2.0T排量,269匹马力,最大功率198,最大扭矩353N·m,6挡,

仅从动力参数来看,似乎XTS还略胜一筹,但是同样时速120码,CT6转速在1750左右,而XTS转速则在2100左右,其中最主要的因素还在于变速箱传动比不一样,CT6共10速,XTS只有6速,另外也有综合调校影响,但主要还是变速箱因素。

另外CVT变速箱,由于其传动比不是靠齿轮实现的,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来改变传递的动力,其特点是可以实现传动比的持续改变,它的动力输出是线性的,没有实际档位,也就没有换挡的顿挫感,像瑞虎3、轩逸、天籁这些车,转速2000转,都很容易达到120码车速。

二、转速和发动机类型、排量关系

发动机排量、功率、扭矩、转速、车速这几个量很多人都容易搞混,我们先简单了解一点,扭矩代表加速度,爬坡能力,扭矩越大,力量大,爬坡越强,再比如超车或者起步时候,一脚油门下去,车辆推背感随之而来,这就是力矩较大的因素。

发动机功率则代表车辆速度,功率越大,车辆速度越快,最大功率决定最高车速,

排量大,一般代表需要的进气量大,喷油量大,单位时间内做的功越多,产生的功率就越高,如果此时车辆档位匹配,最后我们看到的就是车辆车速越快。

其中功率P=π（约3.14）X扭矩X转速,简单一点来说,在没有达到最大功率的时候,扭矩和转速是成正比的,当功率一定时候,扭矩和转速就成反比了,也就是说,不是说转速越高。

三、转速和车辆整体NVH设计、车身自重、缸体结构等因素相关

就像奥迪A6L55型,3.0T排量和2.0T排量,3.0T排量车型120码时速,其转速只有1550左右,而2.0T排量其转速则需1800左右,两车变速箱一样,但排量不一样,

另外重要因素就是前者是6缸发动机,或者4缸发动机,一个V型一个L型气缸,缸体结构也完全不一样的,同样在底盘调教、降噪等NVH设计方面辆车差距也很明显。

其实综合各种因素来看,影响汽车转速高低的主要因素是变速箱传动比,其次是功率和扭矩之间的设计比,想要实现低转速,高车速,其实对发动机功率要求并不是很高,

目前市面1.4T、1.6L以上排量的车型,它们的功率都完全可以提供,这时候关键就看整体调校,功率、扭矩、档位之间分配越合理,最终体现出来的是燃油经济性就越高,越省油。

比如目前6速以上AT和DCT双离合变速箱,很多车型排量1.4T、1.6L就能在2000转时候达到120码车速,1.8、2.0以上排量车型很多转速都在1800以上就能达到120码,而CVT变速箱,一般需要1.8以上排量才能达到。

这就是说,一辆车如果能以低转速、高扭矩实现高车速,同时NVH性能好且省油那就是一辆很不错的车了。

由网友 率真光束St 提供的答案：

基本上可以这么说,转速越低的车越好,不过这指的是不同的车辆在相同行驶速度下的比较。

我开的奥迪A4L,35TFSI,2.0排量的,2016款,五年半了,至今跑了十二万公里左右,动力方面和五年前新车相比,基本没什么变化。

每年春节期间回农村,后备箱塞满米、肉、菜等,然后除驾驶员外坐满四个人,在重庆农村山区的坡道上行驶,动力和空车时没什么区别。

在高速上我也试过,如果平稳加速,发动机转速1200左右,车辆的行驶速度可以到130km/h甚至以上。但是这种平稳加速要讲究方法,分多次平稳给油,充分利用车辆自身的惯性缓慢提速。

开这款车,正常情况下,即便是急加速,我也很少急到2500转以上的转速,但是这款车有S档和M档,属于手自一体,S档是运动档,但是M档我也是开了一年多才发现。

五年多时间,S档我只用过两三次,只要一挂S档,在同样大小油门的状态下稍微给点油,发动机转速可以从1200转左右瞬间达到3000转,那种感觉,我比喻不出来,反正不是通常意义上的推背感。

当然,经济条件有限,我没有开过更好的车,比较不出来更高价位、更大排量的车是什么感觉。除了这款车之外,还开过其他合资品牌和国产品牌,比如长安、现代等。

感觉和奥迪比较起来,这些车如果车速要达到120km/h,转速基本2000左右了,更强烈的感觉就是车速上到130km/h以后,总感觉车在发飘,不是真的飘,而是那种不实在、不踏实的感觉,说不清楚。

别人都说德系车烧机油,但是我感觉还好,四S店建议我五千公里保养,但说明书上说一万公里保养,考虑到自己高速跑得多,市区路跑得少,所以我取了个中间值,通常在7500公里的时间做一次常规保养。每次保养的时候,检查机油,仪表盘上面电子显示（没有机油尺）的机油量确实少了一些,但没有网上说的那么夸张。

实际上,我觉得动力好的车在同等车速下,转速应该偏少才对,道理很简单,动力储备不一样。当然,凡事不是绝对的,这不仅和车的动力有关,与车身的自重、排量、点火方式等都有关系,要综合来看,不能只看某一项数据。

由网友 二两棉花糖 提供的答案：

经常人们会有这样的疑问,这个问题经常会得不到一个统一的答案,因为每辆车的情况是不一样的,每辆车的发动机变速箱,都不尽相同,所以车子的转数都不一样。

首先要看你的车是什么样的变速箱。现在的汽车,如果笼统的划分,只分为手动挡汽车和自动挡汽车。这两类汽车在高速行驶的时候,发动机的转速,是非常不一样的。

如果要是细分的话,五挡的手动变速箱和六挡的手动变速箱,他们的发动机转速也不一样,而4AT和CVT的转数,也差距的很明显。

先来简单的说一说手动挡的车型,如果你在高速上,正好按照120公里开的话,如果你的车辆是一个五挡手动,那么你的发动机转速很可能要达到3000转左右,上下浮动不会差距多少,如果转数在这个范围内,那就是合理的。如果你的车是六挡手动,转速就要低一些,一般在2500转左右。

自动挡车型,它的变速箱划分就要更加复杂了。现在人开车自动挡越来越多,自动挡有4AT、6AT、8AT、CVT,还有DSG等等,转速的变化实在是太多了。

不过大多自动挡的车型,在高速行驶的时候,转速都不会很高。这就是为什么许多自动挡的车,在高速上反而更加省油。

就拿我开的CVT车型来说,在高速上的时候,转速表通常在2000转左右,因为CVT是模拟档位,它可以有无限的可能。

汽车在出厂的时候,就在转速表上,标志出了明显的红线区,如果你的发动机,要是快达到那样的话,很可能就出了大毛病。

当然,发动机的转速也不是越低越好。

这个发动机的设计理念有很大的关系,相对来说欧系车的发动机更多属于高转速发动机,尤其是法系车,在跑高速的时候动力会更足,但往往转数2000多一点,反而日系车高速上的转数普遍较高,而动力不足。

通常情况下,对于一台1.6排量的车子,当车辆匀速在90到100公里时,其转速会在2000-2500转,此时才是发动机最经济的转速。

发动机长期在低转速运行状态下,非常容易积碳,尤其是欧系车的发动机,因为发动机低转速运行,需要的进气量就小,这个时候,燃烧的物质就不会很好的排出,久而久之就有可能造成积碳。

提高发动机转速的方法是可以清除积碳的,所有在经常在市区跑的车子,时不时要到高速上跑跑,拉一拉高速,车在跑了高速之后,变得轻快一些