一辆汽车的寿命有多久,15年以上的车真的就不能开吗?

由网友 风子修车 提供的答案：

大家好,我是风子,我是一名汽车修理工。

一辆汽车的寿命有多久？15年以上的车真的就不能开吗？

如果单纯的从汽车的寿命来说,汽车的寿命是无限长的,只要市场有部件供应,国家政策允许上路,那么理论上来说这台车的寿命是无限的长,只要坏了就修呗。以目前的机械制造工艺来说,只要保养到位,基本上大问题就没有,有的也是一些橡胶件、电器电子类问题老化造成的故障。

在不考虑维修费的情况下,只要车辆有问题就修呗,但目前存在的问题是,随着时间的推移,老车的配件是越来越少,越来越贵,特别是一席经典的冷门车。配件的供应是制约一辆车寿命的致命问题,另外一个问题就是国家政策的制约。

目前国内各大城市都在严格执行国六的排放标准,一些车因为尾气不达标不得不选择报废。如果说这些车在排除尾气问题,收拾收拾在照样能再路上跑的欢快。 你有听过哪些车是因为质量不好造成安全影像而强制报废的么？

所以说政策是影像一辆车寿命的最大因素,目前国家政策取消了二手车流通的一些限制,这无疑间接是给老车打了一剂强心剂。

15年以上的车真的就不能开吗？

这个问题纯属扯淡,15年的只是在政策上有些繁琐——年检问题。就从我们修车来说,15年的大巴的存在,目前国家取消了乘用车的强制报废,所以15年的车还是有大把的。

像韩系的赛拉图、锐欧、千里马,大众的老宝来、桑塔纳、老POLO等等都是很多的。当然,这个现象也许在北上广这样的一线城市估计就不多,但在我们这个三线城市来说,这样的老车比比皆是。

15年的车并不代表它的质量就多么的不堪,像这个年限的车只能算是中年吧,比较多的问题就是橡胶件容易老化松旷。只要把这类问题处理好了照样能开120迈。

车并没像有些人想的那么金贵娇气,娇气的只是开车的人。厂家造车的第一个理念就是要抗造,如果连基本的抗造能力都没有,还谈什么舒适和安全？所以车吧,你就可劲的造就好了。我是风子,我是一名汽车修理工。

由网友 陈末车言论 提供的答案：

一辆汽车的寿命有多长？理论上来说,汽车的寿命是无限长的。举个例子,人有生老病死,那是因为体内器官老化失能,又不能换,所以寿命到了就得面对死亡。但是汽车不一样,汽车是工业品,里头都是由零件组合而成的,坏了哪个就换哪个。大到发动机,变速箱,小到座椅,倒车镜,车漆,都是可以换的。所以汽车寿命是可以无穷大的。

不过理论和实际肯定是不一样的,虽然车辆可以通过换件无限延长寿命,但是没有谁会想着开一辆老车开一辈子。因为收入与支出是不平衡的。

拿汽车零整比系数来举例。所谓零整比系数,就是把一部车拆散后,所有单件零件的售价总和,除以整车售价,这个系数越高,说明零件利润越高。目前零整比系数最高的品牌是奔驰C级,零整比系数高达835.29%。日常接触的家用车,零整比系数在300%左右,我们国产车的零整比系数最低,但是因也达到了200%左右。

也就是说,想通过换件的方式来维持汽车的理论寿命是非常不划算的,如果不是为了情怀,是不建议这样做的。当然了,极大部分不会这样做。那么,正常使用的情况下,汽车的寿命是多少呢？

汽车使用寿命,在排除因事故导致的寿命折损外,正常使用寿命的长短全看三大件,也就是发动机,变速箱,底盘这核心三大件。

发动机寿命,按普通人的用车情况,一年开二万公里,十五年也就开三十万公里,离发动机的极限寿命还远。只要正常保养,机油机滤用正品,大概率是可以用很久的。就拿某些厂商发动机超长质保或者终身质保的政策来看,发动机没那么娇贵,可以用很久。

变速箱寿命,也是可以用很久的。拿现在经常听到的手动挡变速箱,双离合变速箱,手自一体变速箱,CVT无极变速箱来说,手动变速箱结构简单,完全可以做到终身免维护,换换变速器油,换换可能磨损过度的离合器模块就可以了

双离合变速箱,分为干式双离合和湿式双离合。决定双离合变速箱寿命的最主要零件就是齿轮和轴承,其中干式双离合号称终身免维护,湿式双离合因为可以通过油液散热,使用寿命比干式双离合更长,用到卖车都没问题。

手自一体变速箱,常被人称为AT变速箱。A变速箱主要通过液力变矩器传递动力,通过齿轮换挡,正常保养,正常使用可以终身免维护的。

CVT变速箱,最核心的部件是钢带和锥轮。要考虑寿命,主要还是看钢带的寿命,目前钢带寿命已经可以做到30万公里了,基本可以覆盖一个车主从买车到卖车的使用周期了。

虽然有句话叫做烂车先烂底,是因为汽车底盘长期被泥土,砂石,雨雪冲击,工作在恶劣环境里,难免会出现损伤。但是,现在我国的道路环境越来越好,大多数人都是城市代步,用车环境没那么恶劣。并且底盘在出厂的时候已经喷涂了底盘装甲,专门应付生锈,腐蚀等问题,正常用到换车都不会坏掉。

在汽车寿命无穷大的情况下,为啥十五年以上的车就不能开了呢？其实还是支出与收入不成正比了。

按照我国新的私家车报废标准,六十万公里引导报废,十五年以后年检周期缩短,半年年检一次,一次三百左右,一年需要检验二次,这对于车主来说是个额外的经济和时间成本。

付出这个成本后,车主会得到一辆开起来格叽格叽的旧车,外形旧,内饰旧,更好的技术,更好的配置也用不上,面子上也不好看,所以绝大多数人开到十五年都会选择把旧车卖掉。

在这之外,还有尾气排放国标的影响不容忽视。越来越严苛的国标会导致一些老车无法过审,想过审只得找黄牛,进一步增加车主成本。所以,十五年以上的老车不是不能开,只是太麻烦,在尽可能的情况下,换新车其实更舒服。

由网友 非专业车评 提供的答案：

一辆汽车的寿命有多久,15年以上的车真的就不能开吗？

一辆汽车的寿命有多久？那可长了,以今时今日车子的制造工艺来看,跑个百万公里都不是什么太难的事（出租车都能做到）,而以咱们国家民用车每年的平均里程2万公里左右,至少能跑3、40年；可这是用车子的机械寿命来判断的结果,而实际上在当今的相关规则、标准的约束下,能跑个20年就已经不错了；15年后车子还能勉强使用,而一旦超过了20年,每年4次检车,您还能开下去么？即便能,您开的也会极为不爽！您觉得年限超过20年,面对每年4检,您可能正常通过么？

虽然咱们国内如今已经取消了车子15年强制报废规则,而更改为65万公里引导报废；看上去似乎我们的车子可以开到65万公里了？其实不然,咱们现在的民用车的检查规则为六年之内免上线检车、六年之后每年上线检车一次、十五年后每年上线检车两次、二十年后每年上线检车四次；从这个节点来看,前六年的使用无可厚非,而六到十五年之间一年一次的上线检车也比较合理；而十五年到二十年之间一年两检就注定了一部分车没办法顺利通过了,想一想吧,一辆车子已经跑了十五年,排放不可能通过,所以您只能找老牛,一年还必须得找两次,要不您过不去,您是否能够承受这样检测成本？即便您承受住了,再挺五年,可到了二十年的时候,一年上线检车四次,这种状况成本就高了,您又能否承受？所以从这个检测节点判断、再考虑普通老百姓的经济水平,一辆车您最多用二十年；而二十年后规则将令您不得不无奈的换新车！
上面是关于机动车的检测标准,咱们再来看看排放标准,近些年来排放标准更新的太快,平均3-4年出台一个,在2020年7月1日时起,貌似就要执行过六标准了；而从2020年的新车开始计算,大概在2035年时弄不好都应该去执行国十、国十一了,排放标准越来越细化、也越来越严格,您想您一辆2020年的国六新车会很从容的通过2035年的国十、国十一么？所以按照检测规则,车子理论上可以开到20年（再往上开,麻烦太多,不实际）,而根据排放标准来看,车子也就开个15年到头了,因为当今的排放标准更新的太快,所以不是车子的寿命到头了,而是在相关规则的推动下车子提前退休了而已！

所以车子能开多久与自身寿命有多长是没有任何关系的；在当今的检测规则、排放标准的约束下,车子想寿终正寝是很难的；实际上能顺利跑完15年可能都是磕磕绊绊的,而十五年以后一年两检、二十年后一年四检,又有多少朋友可以承受、耗得住？不过现在的车子也已经普及,价格也相对低廉,所以正常的跑个十几年,车子也该换了；有谁不喜欢新车呢？过去都想一辆车开一辈子、甚至连一部手机都想用一辈子,而现在手机还不是年年换么？在未来车子还会更加便宜、实惠,所以差不多时换新车也是一种不错的选择！

由网友 恒心92 提供的答案：

一辆车正常寿命有多久？理论上来说,只要你的车还可以正常开,那么可以一直开下去,毕竟跑了几十万上百万公里的车也不是没有,但这毕竟是理论上来讲,因为还需要受制于国家政策。

其实大家也都知道,以前的车15年的使用寿命,到了15年后,国家就要让你进行报废了,那么你不想报废行不行？当然可以,丢在家里面当花瓶进行观赏,谁也管不了你,只要你不开上路就行。

后来政策变动之后,不限制年限,改为60万公里后引导进行报废,什么意思？就是说你的车开了60万公里之后,就不要再开了,国家给你点补贴进行强制报废,但对于现在的车来说,极少有能跑到60万公里的。

除了出租车这种营运车,一般私家车一年能跑7000公里,都算是用得非常勤快的,而且现状是,家用的代步车,使用周期差不多也就是6年左右,那么车主就会考虑换新车,原因其实也很简单。

第一,6年后的车,如果转手的话比较划算,因为前5年的话,车的折旧率是比较大的,基本就要折旧50%以上,6年后的车,折旧率就逐步递减,也就是说,假如你20万的车,5年后大概还能卖个10万。

过后再隔个几年,也许还能卖个6-7万,也就是它的保值率降幅不是那么大了,第二,车子更新换代频繁,你像年轻一点的车主,基本上都是喜新厌旧的,车开了几年下来,有了新款后,就会抛弃旧的,这是很多车主一致的想法。

所以基本开了几年,就会转手卖掉,然后考虑换新款车型,第三,尾气排放政策,这个其实是影响车主换车比较大的因素,尾气不达标,要么就是车不能进城市中心地带,要么就是新车无法落地上牌。

再说,每年车子都要年检,不符合排放政策的话,年审不通过,那你的车还是无法上路,逼着你必须去换车,所以你要说一辆车寿命有多长,对于车主来说,个人觉得就是6年左右,如果说使用寿命,不会超过15年,变量因素太多。

由网友 老潇又菜又爱玩 提供的答案：

一位负责汽车年审的老师傅告诉我,他们年审站每年能检测超过两万多辆汽车,其中私家车就超过了一万辆,来他们站检测的私家车中,车龄超过十年,甚至达到十五年的不在少数。

但是,我们再来看一篇实际的调查报告,2021年,J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主,平均5.5年换一辆车,平均驾驶里程数在10万公里左右。为什么国人的换车年限会在6年不到的时间点？这与年审老师傅说得好像有所出路,其实是有原因的,我们后面再讲。

一辆车理论上可以开多久？

这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理,车辆使用寿命是有年限的,但是啥时候报废,那可不好说。

一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S,它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon,该车的总行驶里程超过了489万公里,可以绕地球赤道大约105圈了,目前这个记录还是持续刷新。在我国,民用轿车行驶里程超过60万公里之后,如果年检过不了,就要强制报废了,这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车,开到60万公里都没有问题,而有的人开不到10万公里可能就要大修了。用车习惯是否得当,直接影响到了汽车的使用寿命。

"喜欢给重油门"、"经常打满方向盘"、"喜欢急刹急停"都是很多人的驾驶习惯。但是这种驾驶习惯是非常毁车的。"重油门"会导致机油来不及充分润滑缸体,造成活塞与气缸壁摩擦加重,缩短了气缸的使用寿命；"打满方向盘"会导致转向系统和助力系统的损坏；"急刹车"会加剧刹车片的寿命缩减,还会导致刹车盘过热失效,严重影响驾驶安全。

一辆车开多久比较划算？

影响一台车的价值因素有很多,从经济学角度分析,购车成本、使用与维护成本、车辆管理费、二手车折旧率以及市场的价格浮动变化都是重要因素。

国外有一项数据显示,一辆汽车的整个使用周期时间内,买车的费用约占15%,而日常使用、维修、保养的费用占到了85%。

有一项研究报告称,汽车的经济使用寿命是30万公里至50万公里。国内目前低挡车型,例如：丰田威驰、雪佛兰乐风的经济使用寿命在20万公里左右；中档车型,例如：丰田卡罗拉、大众速腾则超过了30万公里；高档车型,例如：奥迪、宝马、雷克萨斯则接近40万公里。

那么一辆车开多久比较划算呢？对于这个问题,美国《消费者报告》里面给的建议是：用得越久越划算。尽管车主后期需要付出更多的维护成本,但是总的来说,还是要比较早出售更划算。

《消费者报告》里面有一项调查数据,内容是一辆车如果使用超过20万英里（大约30多万公里）,那么就可以帮助车主省下约3万美金,这个钱在美国基本可以再买一辆中高档新车了。虽然报告没有给出具体的计算方式,但是尽可能延长汽车的使用寿命,确实可以帮助车主省下一大笔钱。

既然车子用的时间越长越划算,那么作为消费者就应该考虑如何买到一部可靠、耐用的车子。除此之外,还要注意按要求做保养,经常性地检查一下车况,保持良好的驾驶习惯,这样才能延长汽车的使用寿命。

为什么中国私家车车主,平均5.5年换一辆车？

我们可以经常在新闻上看到报道,国外的私家车往往可以开到60万公里,甚至上百万公里,最后还要经过报废处理。而在我国,普通家庭用车行驶超过5年或者10万公里之后,几乎都需要换新车。

现在在路上,你很难看到使用超过10年以上的家用车,为什么国外的汽车寿命普遍都很长,而国内的汽车开不到几年就要换新的呢？主要有以下几点原因。

原因一：车辆维护方面存在差距。

众所周知,国内车主基本都是按照4S店的保养手册标准来保养车子,无非就是换换机油、换换空调滤网、玻璃水等等。但是在耐用零件方面,例如：刹车系统、减震器、轮胎等,如果没有出现问题,是不会进行维护、更换的。这些部件的老化、磨损,哪怕只是一个很小的连接部件,都会造成底盘结构的破坏。

反观国外车主,他们对汽车保养、维护或多或少都有一定的了解,很多都是自己给车子做保养,每开过一段时间之后,都会对车子的一些零部件进行保养、维护,那些零件老化、出现问题了,都会及时更换。

所以说,在车辆的维护方面,国外车主做得更精细、更专业,车子的使用寿命自然比我们更长。

原因二：汽车质量存在差距。

我们知道,国外的内燃机研发历史超过百年,他们制造出来的汽车结实耐用,质量好,像德国、美国、日本都是汽车制造大国。在中国的合资品牌销量一直都比国产车要好,一方面是品牌影响力,还有一方面就是合资车在质量和技术方面都比国产车要好。

国内很多消费者还花费重金购买进口车,一方面是因为他们不缺钱,还有一方面也是证明了国外汽车质量过硬。

原因三：道路环境差距大。

国内的路况想必大家都了解,不仅人多车多,经常堵车,这也是为什么国内车积碳问题严重的主要原因。

相反,国外车的积碳情况则很少见,主要因为国外人少,很少堵车,比如在美国,除了几个人口比较密集的大城市,比如：纽约、洛杉矶等会出现交通拥堵的情况,其它绝大部分地区的道路还是非常通畅的。

原因四：尾气排放法规的差距。

中国的汽车尾气排放标准比国外更严格,像国四排放标准之前的汽车都不能在一线城市行驶。换句话就是说,老爷车在中国注定要被淘汰,不管你保养得多好,哪怕你放在车库里一天都不开。

原因五、我国年审政策的影响。

2022年汽车年检新规出台前,原本6-10年车龄的车子,需要每年上线年审一次,后来改成第六、第八、第十年需要上线检测；10~15年一年一审,15年以上一年两审,如果年审不通过,则强制报废。

2022年汽车年检新规出台后,改成了车龄六到十年,第六年跟第十年需要进行上线检测；车龄十年以上一年一审（取消了15年以上一年两审）。

很多人觉得线下年审比较麻烦,所以就选择在6年这个节点将车卖掉,不过新政策推出之后,大家可以放心用车了。

总的来说,国内外汽车使用寿命得差距,除了车主对维护保养得重视之外,还与国内外用车环境得影响密不可分。

写在最后

我个人认为,目前的造车工艺,即便是国产车也能开到15年以上,只要车况良好,保证行驶安全,年审能通过,那么就可以一直开。

由网友 风影清光 提供的答案：

这种说法是片面的,错误的,理论上只要保养得当,车辆的寿命是无限的。但现实车辆的寿命受以下几方面的制约：一是法律规定的年限,比如几年报废。二是法律规定的里程,比如营运车辆有里程限制。三是机动车环保标准,如果你的车无法满足环保要求,就不能上路了。

我手里现在就有一辆2005年购买上牌国二的别克车辆,现在车辆机械性能都非常正常,正常驾驶使用都没有问题,就是空调不太好使了,装冷凝剂的容器有漏点了,由于现在开的少,也不去修了,现在比较麻烦的情况就是一年二检。而且这辆车也还有它的价值所在,现在好多厂商搞活动,可以置换,比二手车贵出不少。

从我这辆15年车龄来看,保养得当使用完全没有问题,不存在不能开的情况。

由网友 觉主老刀 提供的答案：

汽车寿命是有排序的,大致可以分为四个档次,最低只能开8年,寿命最长的是新能源。

一、天生短命：营运车辆

影响汽车寿命的第一因素其实是政策,60不死活埋,你身体再健康也没用。汽车的主要零部件都是金属,使用寿命其实比我们想象的还要长,所以政策才是汽车寿命的第一杀手。

根据现行的《机动车强制报废标准》规定：出租车,小微型、中型、大型报废年限分别为：8年、10年和12年。教练车小微型、中型、大型报废年限分别为：10年、12年和15年。租赁客车、校车15年……皮卡算作有载货功能的专项作业车,也是15年强制报废。

这类车型,大多都作商用,按规定到年限必须强制报废。所以,从这台车"出生"时,寿命就已经确定了,就是8年、10年或者15年,不死也要"活埋"。这里需要注意的是,网约车,和出租车一样属于营运车辆,也是8年的强制报废标准,哪怕转成非营运也没用。

二、放弃治疗：维修成本高于车辆残值的家用车

车的寿命可以说是无限的,哲学上有个命题,叫忒修斯之船,说的是一艘木船叫忒修斯号,有一块木板腐烂了,就换上一块新木板,直到这艘忒修斯号的所有木板都换完,没有一块木板是原来的,问,这时候的忒修斯号,还是原来的忒修斯号吗？如果你觉得是的话,那么把这个问题延展一下,从忒休斯号上拆下一块木板,换上一块新木板,直到整船都被替换,之后再用换下来的木板造一艘新船,一艘是原来的忒修斯号,只不过整船都换上了新木板,一艘是新船,但它的每一块木板都是原来的忒修斯号上,那么这两艘船,到底哪艘才是忒修斯号？再延展一下：如果一次换两块木板呢？一次换超过半数的木板呢？

有点跑题了,就是说如果不计成本的话,汽车也可以这样无限换下去,变速箱坏了换变速箱,发动机坏了换发动机,哪怕一百年之后,您这辆丰田零部件都没了——应该是您爷爷这辆丰田,零部件都没了,您也可以让厂家再给你生产。机械的东西,不计成本地给它续命,那它真就能永恒。

当然,车是消费品,也是消耗品,你不可能不计成本地投入。我们举个例子,你的车开了30万公里,发动机需要大修,维修或者换新发动机需要4万,而你这辆车的残值才3万5,你还会修吗？除非这台车对你而言有特殊意义,否则肯定是不值得的。而你放弃维修,就意味着车辆到了大限,未来的命运就是报废。就如同我们看不起病一样,不得不放弃治疗。如果每个人都享有不计成本,不计代价的医疗服务的话,人类的平均寿命至少能延长5年。

那么,什么样的车最可能遇到这类问题呢？第一,保值率低,第二,维修费高。似乎这个答案直指电池没有终身质保的新能源车。比如说此前闹得沸沸扬扬的极星2,被曝出换电池的维修费用比新车还要贵,听起来十分荒谬。再比如特斯拉,一体压铸车身,导致发生事故后,可维修性极差,一旦伤及车身,只能切割,这也是特斯拉保险费用居高不下的主要原因。但是,请注意,这些问题都是事故导致的。电车衰减是必然的,但是衰减不等于不能用。

真正存在这样问题的其实还是某些存在质量缺陷的燃油车。比如说某些日系的CVT变速箱,设计使用寿命就只有30万公里（还有一家使用钢带的CVT,10万公里左右故障率就飙升）,不是说到30万公里必然坏,但是故障率一定会大幅度提高。

盘点的话,比如说容易出现机油乳化的丰田、本田,包括所有CVT车型,变速箱的故障率都会随着里程的增长而增长,而且这一过程是不可逆的。还有使用干式双离合的车型,以大众和韩系车为代表,这类车看起来都不算长寿。

三、等待审判：蓝牌家用车

家用车是没有报废年限的,只不过超过15年要一年两检,60万公里以上引导报废。当然,如果你愿意继续开的话,还是能开的,可是恐怕要面对种种限制。

虽然没有强制报废,但是排放政策日益严苛,各种限行还是很有可能的。像是北京,国三的车已经不能进五环了,如果你家住在五环内的话,那国三的车相当于变相报废了。如果看年限的话,国三标准是在06年开始实施的,最后一批是08年,也就是说这一批车还没到15年就要面临报废了。

当然,其他地方的排放、限行政策没有这么严格,一些偏远地区,还有不少国一、国二的车还在路上跑着。不过政策是汽车的第一大杀手,只要你是燃油车,挂的是蓝牌,这一天早晚会到来,而且肯定要比绿牌车来得早。只要是燃油车,必然要面临着排放问题,哪怕你的车保养得非常好,用料良心,技术成熟,没有什么设计通病,开了几十万公里依旧光洁如新——它的头上依旧悬着一柄政策的利剑。这把剑早晚会斩下的,这就导致了,燃油车必然不会太长寿。

三、绿色奇迹：绿牌家用车

我说寿命最长的车是新能源汽车,可能很多人都要反对,但是……反对无效。首先,从政策角度来说,不管是国五国六国七,电车是零排放,插电式混动,包括增程式是大多数时候零排放。毕竟牌照是绿色的,政策寿命肯定要比蓝色牌照的燃油车寿命长。

如果是从机械层面的话,发动机、变速箱这些零部件,不可避免地会出现机械磨损,比如说发动机,没有机油的润滑,开几百公里就报废了。润滑能降低磨损,但是不可能把磨损降为零,积年累月之后,出现问题是必然的。另外,积碳也是发动机最重要的杀手之一,只要你烧油,积碳不可避免。

而纯电车就不存在这样的问题,没有积碳,没有磨损,也无需保养。因为电机转动起来是没有接触的,摩擦力几乎为零,转换效率能高达97%以上。纯电车的三电指的是电机、电控和电池,前两项只要不烧掉,很难损坏。而坏掉的全属于质量问题。很多车企三电敢终身质保,实际上风险都不在前两项。

关键是电池,新能源车的电池是一定会衰减的,这是物理特性决定的,无法避免也无法解决。不过衰减不等于没法用。一般车企的电池质保是8年15万公里,最起码在这个年限内是肯定没问题的。而出保之后,的确存在风险,不过电池的衰减只是汽车的老化,不等于死亡。车老了,耐力差了,放电能力差,导致加速没有那么快了,但是代步使用依旧是能够胜任的。

比如说我的一代老唐,五年半了,纯电能行驶80km的电池包,每天充电,充电次数也有1500次以上,完整的循环次数应该在700次以上,衰减了多少呢？一周前特意试了一下,胎压略低于正常值,市区较通常路况,满载,跑了55km发动机启动,如果强制EV的话,跑60km问题不大,续航达成率依旧在75%左右,其实和去年的水平差不多。

它会继续衰减,这种天气跑50km,40km,30km,哪怕跑20km,我依旧能开,上下班代步还是够的,只不过加油的频次会高一些而已,比燃油车还是有优势的。实际上,它衰减到40km,估计也是五年后的事了,而且比亚迪电芯终身质保,我丝毫不为电池的问题担心,换一块立即满血复活——别说那种酸话,我是车主,身边不下20个朋友换过电池了,都是免费。只有一位,超出整车质保年限,收取了电池的物流费用和工时费,加起来不到500块钱。

三电终身质保,几乎同于新能源车的整车终身质保,质保期限内,寿命可以说是无限的——因为不存在维修成本高于残值的情况。插电式混动和增程式还有发动机,不过发动机的使用频率也要低于同里程的燃油车,在积碳、磨损方面也要有明显优势。所以看一辆车到底能开多久,先要看看它的牌子是什么颜色。绿色的更健康。

由网友 车品e家 提供的答案：

汽车属于机械产品,机械产品随着使用时间的推移就会存在损耗,自然也就有使用寿命。汽车的寿命除了与本身质量有关,还与车辆保养情况以及驾驶行为习惯有很大关系。如果正常行驶的话汽车至少可以行驶到100万公里以上,15年以上的车不能开只是受到我国的年检政策和强制报废政策影响所造成的错觉,很多超过15年的汽车不再行驶并不是说汽车寿命到了而不能再开,而是因为年检的问题而不得不提前退役。

世界上行驶里程数最多的车是1966年产的一辆沃尔沃,累计总里程达到了480万公里以上。因此里程与车龄并不是决定一辆车使用寿命影响绝对因素！

我们暂时先抛开我国的年检政策和强制报废政策去看私家车的使用寿命。

因为不同的私家车使用频率并相同,因此我们就需要跳出私家车,选择使用频率相似的车辆去分析汽车使用寿命,比如可以参照出租车的行驶里程。

出租车按照国家规定是行驶时间到了8年就必须强制报废,但是没有规定报废行驶里程。也就是说这8年时间出租车随便怎么跑都可以,事实上出租车本身就是"人停车不停"两班倒的持续行驶。假如一辆出租车平均每天行驶400公里左右,那么一年下来可以行驶到14.6万公里,8年总行驶里程为116.8万公里。

我们可以理解为大部份出租车行驶里程到了100万公里就差不多需要报废,如果把出租车的外套脱去就是普通的私家车。比如我们常见的出租车有捷达、桑塔纳、爱丽舍、花冠等,这些出租车应该比很大部分私家车要更普通。

所以只要我们私家车的质量不是太差,那么机械寿命都不用过于担心,100万公里并没有达到极限历程。

在出租车与私家车出厂质量平等的前提下,就只是在平时保养和驾驶习惯形成了差异！

• 出租车的保养

出租车使用的几乎都是手动挡车型,所以保养时一般使用矿物油就能保证车辆正常运转。按照出租车的行驶里程,一般半个月左右就需要保养一次。所以虽然矿物油虽然在机油里面等级最低,但是出租车会较为严格的遵守换油周期。超短的保养周期还可以让平时出现的小故障得到及时处理,让整体性能保持良好状态。

• 出租车的驾驶环境

出租车属于连轴转的驾驶行为,高峰期时跟我们私家车一样也要遭遇频繁的堵车,但是晚上没车的时候就可以用较快速度行驶。出租车几乎每天都会跑跑高速或者城际快速,所以很多发生在私家车上的小毛病很少出现在出租车上。

一辆私家车要行驶到100万公里,按照现在大多数车辆的实际行驶情况来看,大多汽车一年跑不到2万公里,真要跑到100万公里就要50年了。何况很多汽车一年并跑不到1万公里,有的甚至一年只跑几千公里。所以说15年以上的汽车是否可以继续使用,如果不考虑年检周期和强制报废的前提下就是一个伪命题！

经常会有网友问到保养时间到了,保养里程却没到,要不要去保养？

现实中就会有很多车主按照行驶里程去进行保养,从短期来看并没有什么问题,但是从长远来看,性能衰减速度会快过按照时间保养的车辆。如果我们严格按照车辆保养手册上的保养周期进行保养,那么车辆寿命至少不会比出租车短。

用出租车做比较只是为了论证私家车的真实行驶里程可以达到100万公里以上,出租车做为直接营利性工具,所以保养的成本只是一种必要投入！但是私家车只是我们的代步工具,因此当私家车行驶了一定里程就需要在保养方面投入更多成本。大多数私家车的经济使用成本是行驶里程40万公里左右,当然汽车还可以继续使用,但是保养成本会比较高！

那么如果结合我国年检政策和报废政策来衡量汽车的使用寿命,这时考虑的不是能不能继续用,而是应该考虑值不值得继续用！

汽车强制报废政策

现在私家车强制报废与使用年限无关,但是如果行驶里程数达到了60万公里,或者连续三个检验周期没有取得年检合格标志,那么就达到了强制报废标准。

行驶里程实际上并没有多大的约束力,平时不怎么开的车就算用50年估计都达不到60万公里,平时经常开的汽车可以通过改里程来规避。所以我们也可以理解为只要我们的汽车性能足够好,可以通过年检,那么就不需要考虑使用寿命的问题。

汽车年检政策影响

汽车注册登记15年以上,每年都需要上线检验两次。也就是说我们开一辆超过15年的汽车需要每半年去一趟检测站上线检验,其中最难通过的就是尾气排放检测,如果年检通过了就可以继续上路行驶！

超过15年的汽车尾气难通过的原因有以下几点：

• 汽车本身性能特点

15年以前的车大多都是国二排放标准,现在已经是国六a排放标准,所以在发动机性能方面会存在比较大的差异。

• 汽车保养重视程度

虽然排放标准提高很多,但是决定尾气排放汽油标准也随之提高,所以只要汽车合理保养,想通过年检也不会太难。但是有的车主平时对车辆的保养重视程度不够,导致汽车性能衰减比较严重。

• 汽车驾驶环境影响

很多车主大部分时间都在城市道路行驶,所以就导致汽车长期处于低速、怠速状态行驶。在这种行驶环境下,很容易会因为积碳严重而导致尾气超标。

面对上述的几种原因,真正我们可以由自己掌控的就是汽车保养,除了按照规定给汽车定期保养,还需要保证让汽车使用质量可靠的产品,比如汽油、机油等。

最后总结：如果超过15年的汽车可以正常通过年检,那么想继续开绝对没有任何问题。如果汽车不能自己正常通过年检,每次年检都需要让中介代检,那么就需要综合考虑一下车况再决定是否值得继续开。

由网友 众口说车 提供的答案：

理论上,保养和维修跟上的话,一辆车的使用寿命会相当长！国内的出租车一般8年强制报废,这8年基本上就说歇人不歇车,两班或三班倒,按照每天24小时行驶400公里的话,8年的总里程：400公里*365天*8年＝1168000公里,也就是说8年可以行驶100多万公里,而此时出租车并不是不能继续行驶,而是国家运营政策运行年限就是八年,实际上很多超过八年报废的车辆啊,在一些特殊的情况下仍然在继续行驶。

世界上最长里程的车是沃尔沃的c70,行驶了300万英里,大约为480万公里。

1966年,美国人Irv Gordon购买了一辆沃尔沃P1800S,到1987年这台共行驶了100万英里（约160万公里）,沃尔沃后来奖励了一台780 Bertone跑车给Irv Gorden,到2002年,这台跑车的行驶里程为200万英里（约320万公里）,于是沃尔沃又奖励了一台C70跑车,到2013年9月,这台C70行驶里程便突破300万英里（约480万公里）,一举成为世界上行驶里程最长的车。

也就是说,一辆车行驶里程在保养得当的情况下,是非常长的,不能单纯的按照所谓的年限来衡量,按照我国国内一般用车环境,自然是远远超过所谓的15年寿命！15年以后当然可以继续行驶。

按照我国目前的检车政策,6年以内免上检车线,7-15年每年检车一次,15年以后每半年检车一次,实际上,到了15年以后,虽然没有强制报废,但是没半年检一次车,不麻烦而且还有检车费用,最关键的是无法确保一定合格。因此这实际上就是利用政策引导报废,虽然从汽车质量角度来看,完全没问题。

实际上,汽车并不是开坏的,而是开腻歪了！