由网友 史远有 提供的答案：
您好：看了您的问题。说实话,在铁路运输企业中,技术含量比较高的不少,比如：机务段,车站（运转）,工务段,电务段（信号）,车辆段。这也是铁路运输企业的五大站段,技术含量比较高的。没有什么技术含量的,客运段及车站（客运车间）。
由网友 想好再说无大错 提供的答案：
我真实的回答你：一、铁路上技术含量最的是电务段。该段主要分通信和信号两个工种。通信工种主要是采用先进可靠的现代通信专业技术来实现铁路系统信息网络传递的。1.主要是完成铁路系统有线和无线调度指挥。2.参与高铁动车运行自动控制。3.实现车站客运信息服务（包括网上购票电子车票等）。信号工种是列车运行的眼睛。通过逻辑关系判断识别来实现铁路地面上信号机、轨道电路、道岔之间的联锁控制,指挥行车,提高运输效率。并确保列车或调车作业安全的可靠运行。总之,电务段需要许多先进科学技术业务。主要是电气工程自动化、电子信息化、有线与无线网络控制等等相关先进科技领域专业知识。
二、技术含量低的段当属于客运段（列车段）。因为这个段主要是面对旅客服务性工作。不涉及高深的技术含量业务。该工种的乘务人员,只要熟练掌握《技规》（其中相关内容很少）、《客规》等规章制度,按标准化操作,提高服务态度,为旅客贴心服务就是好职工。
由网友 认真的花猫qm 提供的答案：
感觉工务段的技术含量最高,两根轨道差一点可能就会有麻烦！能把轨道捋这么直！真不是一般的功夫！其余的站段都是毛毛雨！设备有故障了可以请厂家来处理,职工也就是擦擦灰,除除尘,高科技低技能,越干越智能,越干越啥也不会！除了工务段就是房建公寓段的大厨师了！[赞][赞][赞]
由网友 郎延京 提供的答案：
八十年代初,铁路招工,按考试成绩分配站段。
从高至低分配,名单张榜一目了然。
高分,电务段,机务段,供电段。
低分甚至是十几分成绩,一律工务段！
工务段线路工俗称（养路工）也不需要文化,你只要身体健康,没有毛病,去养路工区吧。
要说技术含量高,在那个年代还是电务段。最没有技术含量也就是工务段,你只要有一个好体格就没有问题的。
由网友 水石头慎独 提供的答案：
我是铁二代,现在铁路行车一线已经工作38年了,再过两年就退休了,我认为铁路技术含量高的是通信段和电务段,其他单位和工钟都是熟练工,只要是有责任心,肯干,遵章守纪,并且还要对待安全有如坐针毡,如履薄冰,如临深渊的责任心就一定可以干好本职工作。
由网友 我在离海洋最远的城市 提供的答案：
铁路早在五六十年代,无电气化铁路时,主要有关行车的基层站段单位,无论是从事铁路的干部职工,或者是其他不从事铁路工作的,估计大家都有所耳闻,有"车、机、工、电、辆″的叫法。
当然,铁路在没有政企分开的年代,最高的部委铁道部隶属于国务院,行政编制。部属的各司局院所公检法文教卫生在一定程度上也带有一定的行政属性。
随着国家经济政治军事发展需要,路网不断扩展。铁路自身技术也有了飞跃发展,尤其是高铁技术,自2008年京津城际首个开通运营后,大面积地兴起；从无到有,到实际运营里程世界第一,最高运行速度350km/h,这种内外因共同作用,铁路自身改革需求也日益迫切。随着铁路改革的深入推进,2003年起,撤分局、合站段,学校医院移交地方,到铁道部改为中国铁路总公司,铁路公检法也逐步剥离,再到中国国家铁路集团有限公司,其下属各司局,乃至站段车间的改革,一直都在路上。
我们说铁路哪个段的技术含量高,哪个段低,其实都是相对的。在铁路发展的各个时期,段的名字有些历史上存在过,目前已经没有了。有些原来没有的,现在已然兴起。
就铁路目前而言,铁路站段的划分主要是按"前店后厂"这种模式而设。其主体思路还是体现了铁路运输的本质,紧紧围绕为人员货物等进行时空转移提供服务,从而保障国民经济发展,服务于政治军事需要。
目前阶段,铁路基层站段涉及"后厂",为铁路运输提供保障的,大致有运输组织保障和基础设备保障两大块,大致有:车务站段(含站段级车站),机务段,工务段,电务段,车辆段(客车段、货车段或动车段),供电段,客运段,工务大修段或工务机械段,高铁、普铁基础设施段(通常含工务电务供电等专业),以及土房绿化给排水等专业的水电段或房产公寓段,和按站段编制进行管理的调度所。"前店"主要是指站段级的货运中心。当然,铁路划分也有很多种类,比如主业和多集经；比如与行车直接打交道和不直接与行车发生关系的站段级单位等等。
笔者认为,仅从技术含量上说,现阶段而言,不应该说是哪个段高低,因为目前的基础设施段含有工务电务供电等专业。非要说有的话,还是从专业说比较合适。铁路专业涵盖多个领域：交通运输管理,机车车辆检修运用管理,铁道工务,铁道工程,铁路通讯信号,铁路接触网供电,工业与民用建筑等等。
传统意义上人们认为工务专业技术含量最低,因为他们是肉眼可见的"傻大笨粗",一眼见底的钢轨、轨枕、道砟；常见的群体行动和体力劳动。但就基础而言,一条线路的建成通车运营,工务是最基础的,往往很多的电务、车辆、供电设备都是附着在工务设备身上,可以说没有钢轨、轨枕、道砟等工务设备,其他专业的设备也都无从谈起。同时,工务的钢轨从承载和引导列车车轮安全运行而言,其技术含量往往标准都是毫米级的控制。大家现在乘车基本上听不到"哐哐当当"的响声,舒适多了,这其中多数归功于无缝线路的功劳,无缝线路消除接头,其焊接平直度控制均在零点几毫米。当然这其中也有车辆设备改造升级的一小部分功劳。
铁路是个大联动机,任何专业都极其重要,缺一不可。无论是运输专业列车运行图编制,电务专业通信信号LKJ控制,供电专业停送电操作,工务专业钢轨防断防胀安全绝对把控和路外环境整治,工程专业的施工质量把关,客货运专业服务质量品质保障,机务车辆专业机车车辆绝对的运行安全控制等等,都离不开各个专业的紧密配合,都离不开铁路高度集中、大动脉、半军事化,简称″高,大,半″的指挥体系。
所以说铁路专业都是有技术含量的,且都是有较高技术含量的。绝非我们日常肉眼可见,一评了之的″他是出苦力的,他是坐办公室的",就简单地评价其技术含量的高低、优劣。
由网友 中国铁路人 提供的答案：
要说铁路上技术含量最高的是那个段,当属电务段。一个出色的电务管理人才或维修人才,真是大浪淘沙,有多少人才能培养出几个出类拔萃的。从学校出来,掌握了理论知识,再到工作岗位的实践,经过多少年的磨炼,经过大大小小的设备故障处理,丰富经验积累,才能对设备的性能、工作原理掌握,在处理突发问题时才能得心应手。这是一个长期学习、积累的过程,这种人可以说是凤毛麟角。既要有扎实的论知识,又要有丰富的实践经验,这是经过了一个长期积累、充电的过程,不下一番苦功是得不来的。
至于技术含量最低的哪个段,的确没有讨论的必要。在铁路这个大系统里,缺谁都不行。每个段、每个部门都是这个大系统其中的一个环节,缺一个都会影响大系统正常运转。
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