开车时松油门,还会喷油吗?_开车时松油门,还会喷油吗

由网友 九龙真一 提供的答案：

驾车必知：松开油门并不意味着持续喷油

燃油供应系统原理解析

当我们驾驶汽油车高速行驶或下坡时,为了减缓速度和降低引擎负荷,常常会通过松开油门或踩下刹车踏板来降低车速。此时,燃油供应系统会随着油门减小而逐渐降低油量,减少燃料的供给。

虽然松开油门并没有完全停止发动机的工作,但是燃油喷射量却会随之减小或停止。这是因为,发动机内的燃油供应系统会根据油门的大小来控制燃油喷射量。当油门减小时,供油系统会逐渐降低燃油喷射量,以达到减速和减少引擎负荷的目的。

值得注意的是,燃油供应系统不会一直持续喷油,即使在行驶过程中松开油门。相反,它会根据需要适时减少或停止喷油,以节约燃料和保护发动机。

为何松开油门后还会继续喷油？原因竟是这个！

在驾驶汽车时,当我们松开油门时,发现车辆还会继续前行一段距离,这很可能是由于发动机内的燃油供应系统存在一定的惯性,导致燃油喷射量在松开油门之后暂时仍然会持续一段时间。此外,当发动机高速运转时,因气压增加,废气排放也需要通过再次供应燃油来进行调节,也可能导致燃油喷射的情况。因此,在行驶中要始终保持注意力,以确保行车安全。

汽车发动机油门松开后燃油喷射情况解析

简介

在汽车行驶过程中,油门的开合控制着发动机的转速。那么,当我们松开油门时,发动机内会发生什么情况呢？其中一个问题便是是否会出现持续的燃油喷射。

燃油喷射持续时间

一般情况下,当我们松开油门时,发动机内应该不会持续喷油。这是因为松开油门后,燃油供应系统也会相应地减少燃油供给,使得发动机的燃油喷射也会随之减少。

然而,由于燃油供应系统的惯性和高速运转时的特殊情况,可能会导致燃油喷射持续一段时间,但不会是大量的喷油。这通常只会发生在高速行驶或者长时间高速负载的情况下。

结论

综上所述,当我们松开油门,发动机内不会持续大量喷油。但是在特殊情况下,可能会持续一段时间少量喷油。因此,我们在行驶时需要注意尽量避免高速行驶或者长时间高速负载的情况,以减少不必要的油耗和污染。

由网友 天和Auto 提供的答案：

问题描述两点错误

概述：

1. 电喷和直喷的异同
2. 带档滑行的喷油状态
3. 电驱车辆带档滑行的状态

在讨论燃油车滑行是否喷油的时候,总会有人说"电喷如何"和"直喷如何",这个基础就是错误的；在解读问题之前要先了解电喷的概念！所谓电喷是指油路系统由油泵从油箱里抽出燃油,加压后通过滤清器和油管送至喷油嘴；喷油嘴在闭合状态时为蓄压,瞬间通电打开（喷油嘴的本质为电磁阀）后依靠高压把燃油喷出来。

这不是个很难理解的状态,相信都玩过针筒吧？用手指堵住喷口再用力推手柄,往下压到压不动的时候松开喷口就能让水滋的很远,这就是电喷的概念。

"缸内直喷"同样属于电喷,电喷系统以喷油嘴的位置分为两类。

• 进气歧管,多点电喷
• 伸入气缸,缸内直喷

每个气缸都连接一道进气歧管,初期的电喷是"单点电喷",喷油嘴布局在总进气管的口的位置；但由于每条进气歧管的长度都有差异,在进口混合到气缸里的时间不同则混合程度不同,气缸做功转化出的动力会有差异。

随后升级为多点电喷,在每个气缸连接进气歧管的末端设定喷油嘴,这样就能保证混合油气的标准相当了。

进气歧管是非常窄的,在歧管内即便斜插喷油嘴也无法以高压喷油,否则滋出的油柱会喷射到管壁上导致"空燃比失调"（空气燃料比）；所以多点电喷的喷油压力大多为2.5、3.0、3.5bar,以这个压力标准喷油无法让燃油高标准雾化,油柱粒径太大则蒸发程度不理想,在短暂的压缩和做功冲程中的燃烧充分性会相当差。

于是就有了缸内直喷,把喷油嘴伸入气缸里,以超高压喷油也不会让过多的燃油飞溅到缸壁上；即便飞溅了一部分,在压缩冲程中也能够被有效蒸发。柴油机的直喷系统可以达到2000bar的超高压力,汽油机也可以达到350bar了,超高压力可以让油珠粒径低于10微米,蒸发效率会高得多,这就是缸内直喷和多点电喷的区别。

带档滑行和喷油嘴的位置无关

带档滑行、减速断油,这是很常规的设定,减速时松开油门,此时的状态为发动机"被动运转"——车身在惯性力的作用下运转,车身推动车轮转动,车轮带动传动系转动,传动轴硬拉变速箱并带动发动机曲轴被动转动。既然时被动转动了,发动机为什么还要喷油呢？这不是在浪费嘛。

而电喷系统只需要由控制单元（微电脑）加入一套程序就能实现在减速被动运转时不喷油,于是就做到了不喷油。

流程如下：（假设车辆用7DCT变速器,从120km/h开始减速滑行）

• 7挡,120-80km不喷油
  7挡换6挡的瞬间,喷油维持运转
• 6挡,80~60km不喷油
  6挡降5挡的瞬间,喷油维持运转
• 5挡,60-40km不喷油
  5挡降4挡的瞬间,喷油维持运转

以此类推。

带档滑行不喷油还有两个前提条件,其一是发动机始终为被动运转,其二是转速不能太高。

自动挡汽车在减速过程中会自动降档,降档的瞬间要切断发动机和变速器的连接,这个过程失去"被动作用力"则需要主动喷油做功维持运转。

"降档减速·下坡"的时候会手动控制使用"低速挡"滑行,低速挡的速比会通过车轮放大曲轴的转速,如果曲轴转速过高则发动机必然会喷油；假设发动机设定3000rpm为阈值,反向将发动机转速拉动到3000转的时候,ECU会认为车辆需要按照最高3000rpm的标准去运行——此时从被动运转转变为主动输出动力,之前为车轮通过低速挡拉动发动机,之后为低速挡从发动机获取动力驱动车轮；低速挡无法实现高车速但输出的功率大于重力,车辆就能够按照低速挡3000rpm的标准车速去运转了,这就是所谓的"发动机制动",此时是要喷油的。

最后需要了解的是电动汽车的"带档滑行",其实电动汽车没有变速器（乘用车）,滑行时为车轮带动驱动电机运转；正常减速滑行对应"标准动能回收"模式,所谓动能回收就是发电,发电机和驱动电机的本质没有什么区别,车轮带动电机被动运转就能够用来发电,并实现减速。

下坡的时候调整为"高标准动能回收",调高发电量来实现减速和高效率发电,这是与燃油车降档减速所不同的,电机能补充能源、内燃机为消耗燃油,不过在正常减速过程中内燃机也能做到省油。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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由网友 老侯解车 提供的答案：

话说小明开车在高速公路上,一时兴起,油门一踩,车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示：前方700米有限速照相,限速一百公里,您已超速！小明赶紧松开油门,让汽车滑行减速,然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息,突然发现汽车的瞬时油耗归零了！

这是怎么回事？是发动机熄火了吗？看发动机转速表,还是两千多转的转速啊！可是发动机没熄火,为什么不烧油了呢？是不是汽车出什么问题了？顿时小明的心就慌了,小心翼翼的把车开到最近的服务区,然后哭哭啼啼的给老侯打电话：老侯啊,赶紧来救我啊,我的车坏在高速公路上了！

救你？怎么救？你距离我千里之外呢！再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛,我不能越厨代庖啊！我赶紧安慰小明：别哭,先说说是怎么回事。小明抽泣着说：车开着开着就不喷油了。我问他：发动机熄火了吗？小明说：没有,就是汽车一滑行,发动机就不喷油了！我又问：那车还能开吗？小明说：能开,但是不敢开了。加油都是正常的,但只要滑行油耗就变零了,这要是在高速公路上发动机熄火了,那事不就大了吗！

唉,原来是这么回事！我心里明白了大半。我告诉小明：你的车没有任何问题,放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释,现在电话里说不清。

两天后,小明回来了。把我拉到小餐馆,非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚,就娓娓道来,给小明上了一堂生动的汽车原理课。

现在的汽车,都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器,收集汽车各部位的运行数据,并把这些数据传送到电子控制单元中,以此来监测汽车的运行状态,判断驾驶员的驾驶意图,并根据事先存储在电控单元中的控制程序,发出相应的控制信号,控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作,让汽车尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行......

小明赶紧打断我：不要长篇大论了,你说的这些,与我的车不喷油有什么关系？

我接着说：别急啊,下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中,你突然松开了油门踏板,发动机节气门开度降低到最小,处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下,发动机仍然维持比较高的转速,此时的发动机,不但不对外输出动力,相反还成了车轮的拖累,会阻碍车轮的滚动,这就是我经常给你说的发动机制动。

在发动机制动作用下,车速会逐渐的降低。在这种运行状态下,汽车电控单元判断你的驾驶意图是让汽车减速,因此就会减少直至切断燃油的供给,这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是"减速断油",所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑,目的是降低燃油消耗,减少尾气排放,同时增大发动机制动作用。现在的汽车,在时速50公里/小时以上带档滑行,发动机基本都不会喷油。

哦,原来是这样！那就是说,我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了？小明好像明白了一点。想了想,然后又问我：那这样一直不喷油,发动机最终不还得熄火吗？

我告诉他,不会的。在汽车滑行过程中,当发动机转速降低到一定程度时,为了避免发动机熄火,发动机电控单元会发出控制指令,让燃油系统重新开始喷油,以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速,称为发动机的"逆序喷油点"。对于不同的车型来说,这个转速略有不同,大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时,由于发生了动力突变,很多车都会有一点抖动。

哦,怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时,汽车就会抖两下,原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点,接着又问了我一个更尖锐的问题：那如果我空档滑行,发动机还会喷油吗？

我告诉他,如果空档滑行的话,发动机与传动系统断开,不受车轮的反拖作用了,在油门踏板松开、节气门关闭的情况下,发动机处于怠速状态,燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说,在这种状态下,发动机是喷油的。

如果是那样,岂不是汽车带档滑行更省油了,空档滑行反而费油,这与我们的常识不符啊？小明得意的给我挖了一个坑。

究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油,不能一概而论,而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里,继续给他分析讲解。

如果汽车是在高速行驶,它在带档滑行时,发动机转速始终高于逆序喷油点,那么发动机就是始终不喷油,而空档滑行却要喷油,这种情况下是带档滑行更省油；如果汽车是以中低速行驶,即使带档滑行,发动机转速也低于逆序喷油点,发动机也是喷油的,并且喷油量要高于怠速喷油量,所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来,汽车在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行,而在中低速行驶时,在保证安全的前提下,适当的利用空档滑行,确实可以降低一定的油耗。

好的,我完全明白了,谢谢你老侯,我有点事先走了。说完小明就离开了。我把桌上最后的一杯酒喝完,也起身准备离开,却被老板娘叫住了：这位大哥,把账结一下,一共168元。

啊！这个小明没结账啊？我还是没躲开小明挖的坑。我一边结账,一边在心里恨恨的想：小明,你等着,下次我非让你的车在高速上趴窝不可！

由网友 学究又不正经的杂货铺 提供的答案：

我来终结这个问题吧。排除已经淘汰的化油器车,现阶段燃油车不需要动力时（松开油门）大致有以下几种状态：

带挡滑行——看情况

1.时速超过25km或转速高于逆序喷油点（热机状态一般是1100rpm,冷机略高）：这种情况下车轮和发动机之间基本都是纯机械连接,此时是车轮利用自身动能反拖发动机运转,不需要喷油,与发动机皮带连接的发电机也跟着转,所以车子既不会熄火也不会断电。如果发动机转速随着车速降低而逼近逆序喷油点,系统会优先选择降挡把转速拉高,保持不喷油滑行。如果速度太低没挡可降,就会进入第二种状态。

2.时速低于25km或转速低于逆序喷油点：为了避免动力顿挫或发动机被憋熄火,变速箱会转为柔性传动状态,其中AT或CVT靠液力变矩器滑动,DCT靠离合器片半联动滑磨。此时系统恢复喷油以保持一定力矩。

空挡怠速滑行——喷油

48V微混普及之前,很多欧系车喜欢在经济模式下标定出空挡滑行功能,和手动挡挂空挡效果一样。由于车轮没了发动机的阻力,空挡滑行距离比带挡滑行更长,但发动机和车轮解耦,需要喷油维持怠速（以2.0T为例,喷油量一般不超过1L/小时）。和带挡滑行相比,缓下坡路段中高速巡航（重力势能转化来的驱动力≈行驶阻力）有节油优势,但短距离滑行（如前方路口变红灯）不如带挡滑行经济。再次踩油门/刹车或者车速过低时发动机会重新结合,回到带挡滑行状态。

空挡熄火滑行——不喷油

如今欧系车用了48V微混系统后,电气化程度更高,高速滑行时不仅可以空挡,还能实现发动机熄火滑行。此时的滑行距离和怠速空挡滑行相当,并且不用喷油,相当于高级版空挡滑行。重新踩油门/刹车或切换到运动模式可以解除滑行。

随着汽车电气化、电动化程度的提高,发动机在行驶中喷油的工况会越来越趋向于单一化或特定化。比如串并联混动上,发动机的角色基本就是个动力分配器而不是驱动主角,目的就是尽可能只在高效区工作,最大程度压榨能耗。滑行断油的工况范围只会越来越大。

由网友 爱车大家说 提供的答案：

如果你的车带有瞬时油耗显示,那么你一定会发现这样奇怪的现象：有时候行驶中松开油门瞬时油耗会变成零。很多人都觉得这是不可能的事情,因为发动机如果不喷油的话就无法运转了。而事实上只要瞬时油耗为零,发动机它还真就不喷油了。

发动机运转和转动的区别

一般来说发动机运转指的是发动机自身产生动力保持转动的状态,这时候发动机必须消耗燃油产生动力。

但是发动机不靠自身动力也可以转动,比如我们启动发动机时起动机要先拖动发动机旋转,然后发动机进行喷油、点火,直到启动成功。再比如几十年前没有电启动的发动机,需要人工用摇把摇着启动。这都是发动机在外界力量作用下保持转动的例子,虽然只是转动时间很短而已。但足以证明发动机就算不喷油也可以转动。

这样就容易理解了：行驶中瞬时油耗为零是有可能的,因为此时发动机虽然不喷油了,但是发动机和驱动轮还是连成一体的,松开油门后汽车在惯性作用下还会继续前进,驱动轮就会通过传动系统反拖着发动机使其保持转动。由于发动机转动会产生很大的阻力,阻碍车辆前进,这个阻力就是我们常说的"发动机制动力。"

行驶中停止喷油会影响安全吗

有人说发动机停止喷油就没有动力,万一我需要加速避让怎么办？

不用担心,虽然发动机不喷油,但它还在正常转动,气缸的进排气以及点火都在按部就班地进行着。如果你需要动力,在你踩下油门的瞬间ECU就会控制喷油嘴喷油,油喷出来立马就进入气缸混合了,紧接着就是压缩、点火做功,动力瞬间就出来了。响应速度基本上在毫秒级别,根本不用担心动力跟不上。

而且发动机只要转动,那么发电机、水泵、机油泵、转向助力泵这些直接连着发动机的部件都会正常工作,不必担心发电机不发电,也不必担心失去方向助力,更不必担心损坏发动机。而且发动机的进气歧管依然可以正常产生负压,也不影响刹车助力。

至于有些人担心方向盘会锁死这就更不可能了,方向盘锁死是因为你关闭了点火开关,而方向盘锁刚好集成在点火开关里,人家设计的就是关闭点火开关并且拔掉钥匙就自动锁方向盘,而行驶中停止喷油并没有拔车钥匙,方向盘为什么会上锁呢？

什么情况下松油门会停止喷油

简单来说：带档行驶中,松开油门后只要发动机转速不低于恢复喷油转速,发动机就会停止喷油。

比如你的车发动机恢复喷油转速为1000转,那么你带档滑行时只要发动机转速不低于1000转,那么喷油嘴就不会喷油。如果转速低于1000转了,发动机就要恢复喷油了。

还有另外一种情况,就是发动机停止喷油超过一定时间后为了安全起见,ECU会强制恢复喷油。一般为3分钟左右。也就是说你在连续下坡路上带着档滑行,虽然发动机转速高于恢复喷油转速,但是在你滑行够3分钟时发动机仍然会强制恢复喷油一段时间,以防出现意外情况导致需要动力时恢复喷油失败。

所以说如今的电喷发动机完全可以做到带档滑行时不喷油,而我们也要学会利用这一特点进一步降低油耗。

由网友 非专业车评 提供的答案：

车子行驶中松开油门,是否还喷油？很多朋友都存在这个疑惑,有的说继续喷、因为不喷油等于熄火。有些朋友说会停止喷油,因为在车子拥有足够运动惯性时,惯性会拖着发动机旋转,确保不停机。严谨得说当今内燃机的特性的确会根据实际情况来决定在松开油门时选择喷油或停喷。

这里需要强调一个概念就是,停止喷油=发动机熄火≠发动机停机（停转）。只要搞清楚这个概念,那么这个问题就会变得很容易理解。同时运行中的汽车在松开油门后停止喷油造成的短暂熄火也将不再是问题,因为熄火≠停机,短暂的熄火并没有影响到发动机的运转。因为此时车子在依靠惯性倒拖发动机旋转。

当车辆惯性大量消耗,残余动能拖动车子在不能保证发动机复燃后维持怠速稳定的临界点时,发动机将复燃。道理很简单比如一些车企将停止喷油的转速节点设置在1200转以上,也就是说松开油门后转速高于1200转时即停止喷油,下降到1200转时则重新开始喷油—发动机复燃。而为什么这个复燃的转速节点普遍设置在1200转以上？实际上这就是预留些余量。

为什么大多数汽车在松开油门后,停止喷油转速均在1200转以上？

原因就在于留余量,确保在复燃后的发动机不会被因车身倒拖导致怠速不稳、甚至是熄火。比如一台车怠速800转,车辆松开油门后利用惯性滑行。转速下降到1200转时重新喷油预留了400转以上的余量,如果是把节点设置在800转附近。那么等转速下降到800转时再重新喷油、点火,那么发动机转速很可能因为各种原因快速下跌、甚至跌至500转速以下。

也就是说给系统留有的反应时间太短,而重新喷油、点火节点设置在1200转以上时,多出的400多转提供给系统极大的反应时间,使之可以根据各种意外来调整策略。比如在松开油门滑行时又点了下刹车,导致转速下跌得更快等行为。所以现如今的电喷机（包括歧管喷射、缸内直喷、混合喷）带挡滑行时停止喷油转速节点均卡在1200转以上。

发动机停止喷油、熄火,不等于停机

实际上这就是很多朋友最难理解的问题,说实话笔者解释过多次,但不理解的朋友依然不理解。在很多认为发动机不可能停止喷油的朋友的惯性认知中,总是把发动机停油熄火与发动机停机（停转）搞混淆。认为发动机断油会停机,发动机都不转了还怎么维持车辆正常行驶？但实际上D挡下松油门,动力链条依然贯通,即便发动机停油熄火失去自转的能力。

但车辆的惯性依然可以拖着发动机旋转,此时发动机并未停机。如上图所示D挡下液力鼓与行星机构间离合器依然压紧（液力鼓泵轮只要在转就能保持住压力,此时的动能源于车辆行驶中的惯性,符合能量守恒）。此时即便松开油门发动机熄火,但车辆惯性依然车轮、车轮拖动行星机构、行星机构拖动液力鼓、液力鼓拖动发动机旋转。所以这就是上文提到的停油=熄火≠停机（停转）,所以并不与车辆正常行驶产生冲突。

熄火后的发动机是如何复燃的？

解释这个问题前不妨思考发动机是如何完成点火的？相信朋友们都知道是起动机齿轮带动飞轮、与飞轮连接的曲轴就会旋转,此时进入吸气（喷油）、压缩、做功、排气四个冲程循环。从最古老的摇把启动、到现如今的起动机启动,甚至包括在车辆电瓶电压极低条件下推车启动,均是在以外力来使发动机旋转（曲轴旋转）。

因为只要曲轴旋转就能完成吸气、喷油、点火三个过程,OK、此时发动机就拥有了自转的能力。发动机点火的奥义就是旋转,那么我们回头来思考D挡下松开油门后,发动机是什么状态（高于1200转时）？发动机被惯性拖着依然保持1200转以上的转速,只要发动机在运转,那么想重新复燃就很简单。比如系统发现转速下降至1201转时（仅仅是举例子）,在1缸进入活塞下行吸气状态时立刻喷油,之后自然进入压缩、之后点火做功,此时发动机重新完成点火。

电控喷射发动机为何会有如此设定

其实都是为燃油经济性所做出的考量。汽车上很多省油技术、配置单列一项其实收益都不大,如ECO、起停、48V、动能回收,以及本文提到的利用惯性停喷。单一项时省油效果都很微弱（理论层面）,但汽车省油本身就是个多维度系统性问题,依靠的是从多方面的连打带削,这省点、那省点,多种技术集合到一处所产生的就是质变了。

驾驶者松开油门的理由有千千万,但99.9%的驾驶者松开油门是建立在对动力需求达到最高值,也就是说不需要增加动力、也不希望动力保持（想保持动力没必要全松,全松油门=动力过剩或严重过剩）。那么此时发动机是否还有必要继续喷油、点火呢？因为普遍1.5吨自重的车子在高速行驶中所获得的惯性动能是巨大的。发动机燃烧汽油是为了获得动能,那么既然车子拥有巨大的惯性动能为何不加以利用呢？

实际上D挡松油门停油依靠惯性维持车辆及发动机的运转,其本质也是一种对惯性能量的利用,类似动能回收（动能回收其实就是在回收惯性带来的动能）。在车辆拥有充足的惯性能量且驾驶者又没有发动机输出更强能量的意愿时,发动机停油熄火是合理且不错的选择。比如高速行驶中的车子准备减速驶入500米外的服务器,松开油门依靠惯性滑个500米正好降速到60km以下,这个过程利用惯性来完成何乐而不为呢？

所以如今的汽车设计理念就是依照能省则省的原则,有惯性动能就利用惯性来维持行驶状态。惯性带来的动能消耗干净了在依靠自身烧油来维持行驶,所以D挡下松开油门发动机停止喷油是真的（至少1200转以上）。但这仅仅建立在D挡状态下,空挡时则发动机永远不会停油。因为空挡时车轮与发动机之间的链路断开,车轮没办法推着发动机转,发动机一旦停油=熄火=停机。

由网友 靖江农民工刘彬 提供的答案：

你说的喷油是电喷还是大泵（机械喷油）？电喷车空档时松开油门发动机为了不熄火会喷少量的油维持怠速运转,带档滑行时电喷车可以完全停止喷油,以达到节油目的和增强发动机的牵制阻力。大泵车因为是机械连接,无论空档还是有档,松开油门都会喷油,因为机械不能像电子那样精准控制。