由网友 玩车情报局 提供的答案：
自然界的"物竞天择,适者生存",同样适用于汽车市场。一片繁荣时,车企们一荣俱荣鸡犬升天,一片萧条时,车市弱肉强食的本质便显现出来。
2018年,国内车市出现28年来首次销量下滑,车市寒冬到来,汽车市场增量时代进入存量时代。2019年销量下滑趋势不减,前两个月进一步下滑15%,暴跌过后,车企一片哀鸿。其中受冲击最大的就是韩系车。
2018年,韩系车整体销量为118万台,相较2016年暴跌61.2万台,现代汽车集团净利润暴跌60%。 与销量相对的是现代起亚富余的产能,8家工厂总产能255万台,产能空余高达139万台,为降低运营成本,现代起亚已经接连关闭两大中国工厂,削减产能30万台。在形势一片唱衰下,现代起亚似乎将同铃木一样退出国内市场。曾经与日系车一时瑜亮的韩系车,怎么会落到如此境地？
1、产品力及产品特点不够突出
市场上的各个车系都有其鲜明的特点,美系车的豪华性和出色的隔音静谧性,德系车的出色的行驶质感和机械素质,日系车使用保养的省心都是其品牌调性,韩系车初期以日系车作为模仿和学习的对象,并凭借较出色的质量稳定性、出色的外观设计、高配置丰富度占领市场,但同时韩系车每一个产品特点都不够突出,配置丰富度没有自主品牌高,质量稳定性不及日系,曾经以"流体雕塑"为代表的外观设计已经创新乏力优势不再。
虽然质量稳定性较高,但是耐操的代价,就是落后的技术、丑陋的外观、廉价的内饰、松散的底盘、孱弱的动力……韩系二手车的不保值也正是因为这些原因。在全球车企加速四化转型的大背景下,韩系车在技术创新上的步伐显得有些滞后。
2、竞争对手夹击下优势不再
在激烈的市场竞争态势下,韩系车的竞争对手们不断下探价格提高产品竞争力,从20万左右的价位来看,二线豪华品牌沃尔沃凯迪拉克终端优惠上不断扩大,旗下中级车基本已经下探到20万元的价格区间。日系三强凯美瑞引入TNGA架构,雅阁下调指导价,天籁搭载可变压缩比的同级最强动力。同时,自主品牌不断提高产品力,领克/WEY等品牌开始冲击高端汽车市场,并且相比韩系车售价更低,配置丰富度更高,韩系车性价比优势的护城池被攻破。2018年德、日、美、韩和法五大车系分别生产了508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆乘用车,在国内乘用车市场的销量占比分别为21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%,韩系车的市场份额被不断侵蚀。
3、其他因素
自2000年初进入中国后,韩系车销量一路上升,最高逼近200万台,而现代起亚集团也跻身全球第五大车企集团。但好景没几年,现代起亚的销量又迅速下跌,沦落到关闭工厂的境地。 冰冻三尺非一日之寒,韩系车的衰落不是短期内造成的,而是来自多种因素综合影响种下的苦果,萨德事件等政治因素、韩系车的售后问题较差也是其中原因。
尾巴：经历堪称"断崖式"下滑后的韩系车,要想快速走出阴影,单靠产品力显然不足以解决问题,大幅度降价成为救命良方,但是这同时也是一杯毒药,在大幅降价的同时,品牌地位也会被进一步拉低。随着来自日系和自主品牌的竞争越来越激烈,韩系车想要重现往日荣光已经不再可能,如何守住仅存的市场份额成为韩系车的当务之急,至于是否会步铃木后尘,不妨拭目以待。
由网友 旋转的方向盘 提供的答案：
我认为不会,也不希望！毕竟百花齐放的竞争市场才是对消费者最有利的市场,每有品牌退出国内市场,国内车市就少了一个竞争,消费者就少了一种选择,等几家独大的时候就是消费者买单的时候了。
从今年开始韩系车的销量逐渐回暖,这得益于韩系车自进入寒冬以来在国内市场车型的布局。虽然减少了车型数量,但是从上新的车型看都是谨慎挑选款,都致力于力挽狂澜,找回韩系车的定位,而不错的优惠配合不错的配置也让"性价比"也成了韩系车的代名词,一度杀入国产车价格区间。韩系销量的持续上涨,说明人们对韩系还是认可的,这对韩系是一个好的征兆。
上图为1-9月份现代的总销量,下图为SUV销量榜1-9总销量。其中以轿车为代表的领动和以SUV为代表的ix35、途胜都取得不错成绩,以逆转的趋势上升。
韩系销量的回升再加上新款车型的推出,让人隐约能感觉到韩系为了不想失去中国这个大的市场还是挺用心的。但是国内市场的竞争也有很大压力,前有日德美的夹击,后有国产车的雄起,如果韩系能一如既往的保持自己的优势,那么国人还是会买账的,当然也不会轻易退出国内市场。
现代起亚集团作为全球第六大车企,无论是在技术沉淀还是技术储备上都达到了一流的水准,也是全球唯二（还有个丰田）的汽车一条龙车企。（从零配件到销售全部可以自家提供）所以,它的实力还是毋庸置疑的,就看怎么去营销国内市场了。
由网友 寿鹿飞雪 提供的答案：
韩系车退出中国市场是必然的趋势,原因如下：一是中国国内车企的不断崛起,制造水平不断提高,在国内车市的市场份额不断增加,而韩系车在中国的市场份额在不断地萎缩。二是韩系车是处在中低端水平,和中国处在同一水平,由于中国具有强大的工业制造业的支撑,中国的车企从长远看具有明显的竞争优势。三是中国车市的中高端市场的主流还是德系、美系、日系为主,并且在在相当长的时期内这种格局不会有大的改变,同时随着中国高端车红旗品牌的重出江湖,韩系车在中国的车市生存的空间就非常有限了。所以,韩系车退出中国市场是必然的。
由网友 观车点 提供的答案：
当然不会。
看榜单,2018年现代排第八,这么好的销量为什么要退出呢？
也不知道韩系车怎么就在脑残嘴里变成半死不活了,人家好好的。韩系车的存在感不那么强,是因为没什么话题性,说白了人家没请什么水军。但韩系车的品质就摆在那里,虽然没什么太大的特色,但韩系车的可靠性真的甩一般国产车好几条街。
就那北京现代来说,全国5座工厂,这个规模在国内已经是第一梯队了,投入这么多说走就走？就因为喷子几句话？
尊重市场规律,客观认知产品品质,别瞎高潮。
由网友 周hua先生 提供的答案：
别的不敢说,十年之内是不会退出的,再说十年之内国产也不一定超越韩系,有的人可能会说国产发展进步得很快,可人家韩系也没有坐以待毙呀,也在进步发展呀,韩系主要还是缺少高端产品,品牌价值比起德,日,美系还差一个级别,不过质量还是挺稳定的,不知我这样理解对不对
由网友 车坛速递 提供的答案：
韩系车肯定不会退出中国汽车市场,无论是厂家官方态度还是客观的市场竞争态势,这种情况都不会出现。一方面中国汽车市场早已成为全球产销冠军,并且潜力仍不可估量,厂家没得选择,中国市场容得下；另一方面韩系车本身也有很多优点,虽然大家喜欢调侃,但是韩系车有其存在的道理和本事,做一个有益的补充也是不错的选择。
随着中韩国际关系的转暖和产品策略的转变,韩系车近期在销量方面得到了补偿性增长,对于现代和起亚来讲,虽然不及巅峰时期,但好歹松了一口气。韩系车大致位列二线合资阵营,优点大家都比较熟悉,高性价比和高颜值,后续使用成本低且维修保养非常方便,质量稳定性表现也比较出色,比较省心。在缺点方面,旗下车型大多行驶品质中规中矩,特别是时间长了底盘有松散的感觉,内饰的塑料感也稍微偏重,偶有异响。
总体来说,任何车系任何品牌乃至于任何车型都有其侧重点,有优点也必然会有缺点,存在即合理,没必要上纲上线。韩系车总体来说也是个不错的选择,可能达不到德系和日系的高度,但中国市场这么大,当个合资阵营的"二当家"也是相当可观的。
由网友 老萝闲逛 提供的答案：
谢谢邀请,韩系车型在国内汽车市场里生存以有多年,从车型质量及销量上看,在中低端汽车市场的表现还不错,虽然目前韩系车型整体销量有所下滑,但还不至于到了要退出国内汽车市场的窘境,只是韩系车型跟随国际汽车科技进步稍慢半拍,从目前国内在售车型技术可以看出某些端倪,车型技术进步和更新换代迟滞和过慢等诸多因素,也影响了韩系车型整体销量,几代车型同堂销售就是证明。
韩系汽车在国内市场里,品牌影响力最大的是现代汽车,也是世界5大车企之一,拥有自主车型设计生产和制造及配套能力,车型三大件质量和耐用性无可厚非,车型偏向注重车型外观颜值,而车型内在品质及驾驶质感,相比优秀车企产品还是有点差距,加之现代汽车不多见豪华级别车型,使现代汽车品牌溢价局限在中低端市场,单纯靠降低车型价格求生存,车型品牌价值趋同便宜实用在所难免。
大浪淘沙适者生存,不进则退是各车企的竞争规则,前有菲亚特退出国内市场案例,后有法系和部份国产车型销量全面垫底的因素,韩系车型还是有提升车型销量和生存空间的可能,只要加大研发体系投入,增强车型售前和售后的宣传和保障措施及服务质量,走车型精品化质量体系路子,多造适合国情及消费者认可的高质量车型,哪么韩系车型不会也不可能退出国内市场,世界第一大的国内汽车市场,是可遇不可求和适者生存规则的根本原因所在。希望回答能帮到你。
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