由网友 冷眼旁观看世界 提供的答案：
谢邀,呼南高铁为呼和浩特~南宁高速铁路,建成后将把两个自治区的首府连在一起,为我国八纵高铁干线之一,将与京广高铁一同形成南北大动脉。下面请看线路规划。
南宁到永州新建高铁,不走原湘桂高铁。
根据最新国务院通过的《中长期铁路网规划》可知呼南高铁路线：呼和浩特﹣大同﹣朔州﹣忻州﹣太原﹣晋中﹣长治﹣晋城﹣济源﹣洛阳﹣襄阳﹣宜昌﹣荆门﹣常德﹣益阳﹣娄底﹣邵阳﹣永州﹣桂林﹣柳州﹣南宁,系国家八纵八横高铁干线。
怀化大意失荆州,国家综合考量或许呼南高铁不走怀化有更好的经济效益和社会效益。
由网友 奕铭万里 提供的答案：
呼和浩特~南宁高铁通道未来会通过湘西高铁通道实现通达。实际该线路在湖南省则被分成了两部分。
第一部分从石门~常德~益阳~娄底~邵阳~永州进入广西桂林而后连接南宁并与长沙等核心城市相连,因为湖南中部尚无南北向干线高铁。
第二部分,湘西南北高铁通道只需修建张家界~石门
及怀化~桂林两段就可以与张家界~吉首~怀化高铁连成一体了。届时从湖北荆州/宜昌~怀化~绥宁~城步~桂林而后至南宁通道形成。怀桂高铁是一定会修建的,不仅是位置的因素,沿线丰富的旅游资源集群效应在全国也是少见的。因此未来经过怀化的湘西高铁通道将是湖南3大纵向高铁通道之一。
因此呼南高铁在湖南是″兵分两路"的。
湖南省铁路发展规划
呼南通道
由网友 快乐生活D 提供的答案：
呼南高铁走邵阳、永州对湖南中部地区的发展意义重大。
走湖南中部地区,受益的城市有常德、益阳、娄底、邵阳、永州五个地级市。
从湖南的高铁规划看,在湘中南地区广清永高铁、邵永高铁、南衡高铁都是排在前面的待建高铁。
广清永高铁通车后,呼南高铁就不仅仅只是呼南高铁了,它同时还是呼广高铁。
邵永高铁即将开工了,那么,呼南高铁在湖南段就只有常德或益阳到邵阳了。所以走这条线路工程量最小,建设成本也最低,但对湖南的发展意义是非常重大的。
南衡高铁现在已经有时速200公里的铁路,如果提速改造成350公里,那么从常德到南宁就都是时速350公里的高铁了。
再来看怀化,怀化在湖南的西部,向南北都是从崇山峻岭,修建高铁成本高。并且从地图上看常德到怀化,再从怀化到永州,并不是一条直线,如果直接修一条高铁,从怀化到南宁,基本上全部要重新修,那工程造价就更加大了。
实际上,从常德到永州基本上也是一条直线,并没有转什么弯。
政府综合考虑,呼南高铁没有走怀化是有道理的。
由网友 流星xia的诺言 提供的答案：
南宁北上必经衡阳东站,如果决策者胆敢违背这一战略通道,因为几千万广西人民北上可以在衡阳中转东南西北很方便,这个地方可以转去怀化贵阳成渝方向,也可以直接进入南昌杭州上海,更可以北上任何省会城市！还可以连接未来的衡阳至福州方向的高铁,相信所有的广西人民都会支持南衡快速通道建设！谁敢任意改道～必将受到历史的审判！
由网友 愉悦的溪流PN 提供的答案：
沸沸扬扬的南衡,牵挂着千千万万的心情,有私心的,有正义的,旧亊仿佛浮现人们眼前,怨气,震怒,怒吼,几十年人民还在继续怒火冲天（例湘桂线,本原规划经过零陵永州,路基己到零陵烟厂,…一手遮天的唐生智私心把手一挥,…湘桂林拐弯东安,坡度高,就拐弯抹角,货运列车一拉一推。…永州火车站,搬迁改造,做了许多劳民伤财之事,就浪费了国家许许资源,改来改去,搬来搬去,湘桂线车速平均线路,一百八十多点每小时公里,为什还继续浪费国家资源呢？现在的永州交通十分差劲,交通偏僻,偏北,己靠拢了邵阳,南边的6县一区,乘车东奔西跑,广西,郴州,一丝毫没有布局大局,造成了永州市人民几十年到现在都怒火中烧,怨气冲天,,一将私心,搞坏整个大局,如果那时人心公正的话,零陵郡是一个繁华似锦的大都市了）以历史为镜,衡南高铁,必须要打破一切一切邪念,一些私心…,要科学,要适合广大人民群众利益,要布局照顾大局经济发展,要规划一个中心,照顾四周人民利益出行,也要科学合理适合国家利益,国家利益高于任何一切,例如永州火车站,全市人民称呼,垃圾火车站,不文明火车站,不道德火车站,没有丝毫为广大人民群众利益出发…。衡南高铁,必须要走直线,要科学,要合理,要适合布局8o％人民的利益,希望,希望…不要做劳民伤财,损坏国家利益的缺德事,1oo％人民的呼声,走直线,南宁一全州一零陵永州一衡阳市…。这是大众的迫切需要盼望。
由网友 无限视界 提供的答案：
呼南高铁是一条连接湖南、广东两省的高速铁路,全长约1,142公里,设计时考虑了多种因素,如地形、地质、环境和经济等因素。根据规划,呼南高铁在建设时需要穿越多个山区和河谷地带,如怀化、张家界、岳阳等地。
在设计时,为了避免过多地穿越山区和河谷,增加建设难度和成本,呼南高铁采用了折线式设计,而不是直线设计。因此,呼南高铁在经过怀化地区时需要绕道而行,而不是直线通过怀化。
由网友 淡泊波罗老师 提供的答案：
笔者认为：呼南高铁为何不直抵怀化,有以下几个原因:
1. 地理条件限制。怀化地区地形复杂,有许多山地和丘陵,不利于铁路建设。如果要直线连接,工程难度大,成本高。而经由郴州再转向怀化,可以避开部分地理障碍,更易建设。
2. 客流考量。高铁建设需要考虑未来的客流量和运营效益。郴州作为通往广西的交通枢纽,客流基础更好,如果直达怀化,反而不利于郴州的客流发展。所以绕经郴州更为合理。
3. 资金限制。高铁建设需要大量资金,资金的限制也是线路选择的重要因素。如果直达怀化,工程难度大,投资也必定更高。为了控制成本,只能委曲求全,先经过郴州。
4. 城市发展平衡。在区域发展上,也需要考虑各城市之间的平衡。如果呼南高铁直达怀化,势必会加速怀化的发展,但同时也会影响郴州的发展。绕经郴州可以促进两个城市的协调发展。
5. 周边城市联动。高铁线路的选择还需要考虑与周边城市的联动效应。过怀化直达南宁,虽然距离更短,但与长沙、衡阳等城市的联动就较差。而经郴州可以实现与这些城市的互联互通,对整体区域产生更好的经济效益。
所以,呼南高铁没有直达怀化,而是选择绕经郴州,靠经济与地理多种因素的综合考量。这不仅可以控制建设成本,也更有利于区域城市的协调发展,实现更好的整体效益。尽管直达线路距离更短,但从更广泛的角度来看,如今的线路选择也较为合理。
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