开手动挡车,经常憋熄火,对车伤害大吗?_手动挡汽车憋灭

由网友 彭彩锋 提供的答案：

手动挡总是熄火对车子伤害大,会伤害发动机。

如果发动机被憋熄火,发动机的曲轴会受到一定冲击,并且在被憋熄火后,气缸内会残留一些没有燃烧的汽油,这样时间久了发动机内的积碳就会增加。

经常憋灭火再次打火还会影响电瓶的寿命,但如果每次行驶距离远,虽然经常打火但电瓶是处于充满电的状态,也没有什么影响。就怕行驶两公里熄了五次火的情况,因为每次打火用的电量是很多的,行驶距离近又充不满电,这样电瓶的寿命会大大缩短,原本能用五年,这么使用可能就只能用三年了。

为了避免手动挡汽车在起步时被憋熄火,手动挡汽车在起步时应该使用半联动技巧,这样可以逐渐降低离合器片与发动机飞轮的转速差,车子才可以顺利起步。

在起步时首先要挂入1挡,然后左脚慢慢抬起离合器踏板,等离合器到达结合点之后停顿一下,然后继续慢慢抬起离合器踏板,此时右脚也要缓慢踩下油门踏板,这样可以防止发动机出现熄火现象。

由网友 红剑鱼 提供的答案：

一般没有什么危害,简单来说,谁的手动挡车型没有不被憋熄火过？别说是开车的新手,就算是很多的驾驶老司机,在某些情况下也难免手忙脚乱的因为档位和发动机转速不对应,而被憋熄火。

比如,在低速或者是十字路口转弯时,有时遇到情况需要刹停,刹停后再起步时忘了是挂的2挡还是3挡,还是按照挂1挡松离合的力度起步,这时熄火总是难免的。

现在的手动挡家用车大多都是小排量的,所以,满载时和你一个人开车时的驾驶感受绝对会不一样,比如同样是1挡起步,但满载时还是按平常驾驶时松离合的速度起步,也容易憋熄火。这时应该适当的把松离合的过程放慢点。

随着技术的发展和进步,现在的汽车发动机都是比较抗操的,所以,偶尔有几次憋熄火,不用大惊小怪,不要紧的。只要你不是整天都如同秋天的阴雨绵绵那样,连续不断的憋熄火就行。而且随着驾驶时间的增多,你对车子的整体性能也越来越有把握,也越来越有经验,驾车时的自己的信心也就越来越足,挂挡、换挡等操作俨然已经如同你的本能反应一样,已经不用再主动去思考下一步应该怎么做？而是不知不觉之间已经完成了起步或者是顺利换挡等等的一系列操作,等达到这个境界,你就是想再憋熄火也难。

由网友 天和Auto 提供的答案：

驾驶手动挡汽车频繁熄火对车辆存在损伤,但远没有想象中的大。

开手动挡汽车熄火无非是在起步时出现,熄火是因为半联动没有找准结合点,想要知道熄火会造成什么损伤,重点要了解离合器的运行原理。离合器结构包括发动机飞轮、离合片、压盘等结构,车辆正常行驶或怠速熄火时为飞轮与离合器片结合,目的是实现发动机通过飞轮输出动力,动力再通过飞轮带动离合器的传动轴旋转将转矩（动力）传递到变速箱,最终经过变速箱放大后输出到车轮,怠速时只是离合器传动轴没有与变速箱齿轮组结合而已。

而踩下离合器踏板通过机械结构将离合器压盘抬起,让离合器片失去压力与发动机飞轮分离,这是切断动力的操作,切断动力后变速箱才能通过换挡杆实现正常变档。这种操作对发动机离合器与变速箱均无损伤,但起步时的特殊状态会对离合器造成损伤,也就是半联动。

所以半联动指缓慢抬起离合器踏板,抬踏板的同时是压盘膜片弹簧逐渐为压盘试驾压力,将离合器压在飞轮上的动作。而半联动是抬到一定的程度后随即停止,并不是完全释放踏板（增加全部压力）。

原因为发动机起步时的怠速转速很低,低转速能输出的扭矩也很小,这一力量无法在一瞬间克服汽车从静态到行驶的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩输出,则起步阻力大于发动机输出的扭矩等于反向为发动机的运转施加阻力,也就是为发动机飞轮制动；"阻力制动力"过大则会逼停飞轮的运转造成发动机停转,也就是所谓的熄火了。（飞轮与发动机曲轴连接）

为了不让起步时熄火则必须通过离合器消耗掉这一阻力,消耗的办法则是半联动；通过半抬离合减少压盘对离合片的压力,此时飞轮与离合片的摩擦力则会减小,飞轮输出的扭矩大于飞轮与离合器的摩擦力则会出现打滑。飞轮带动离合片打滑旋转会出现一定程度的动力损耗但仍能缓慢为变速箱蓄力,而起步阻力反向通过离合片传递给飞轮的运行制动力也会通过打滑被消耗掉,那么动力缓缓积蓄则能实现启动了。

而如果半联动没有控制好造成车辆熄火,其本质是起步阻力制动力大于发动机输出的扭矩逼停发动机,逼停的瞬间仍在打滑传动的状态,瞬间离合片的制动力增加会加大飞轮与离合片的磨损,频繁的熄火则是频繁的瞬间大扭矩磨损,对于离合器而言这种操作肯定是不好的。不过离合片的最低制造标准也要满足27.5万次的使用,所以偶尔一次熄火并没有大问题；且驾驶手动挡汽车总能够熟能生巧,慢慢掌握半联动的节奏后能有效延长离合器的使用寿命。

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由网友 这天那地车驰骋 提供的答案：

人们在开手动挡车的时候,时常会出现因某些意外的原因而导致异常熄火。最常见的有紧急制动时,而不得以被迫不能踩离合器,致使车辆发动机憋熄火。还有就是车辆在坡上起步,或者是平时起步,由于离合器与油门的相互配合不好,要么是过快抬离合,要么是油门踩下去的速度慢,造成发动机供油量不足,都会造成发动机憋熄火。这种行为偶尔尚可,如果是一天之内反复而经常出现憋熄火,则是一件非常痛苦的事情。

‬手动挡车发动机被迫熄火对车辆的伤害

• 发动机被迫憋熄火后对发动机本身而言,首先是曲轴连杆对活塞销和曲轴造成一个冲击力,这种冲击对于正规材质销、轴、瓦并不会显现出来,有什么明显的变化。但是对于材质不好的会造成变形弯曲,特别是材质不好的连杆较为明显。
• 由于发动机是被憋熄火的,而不是正常断油断电后熄火,两者的区别在于形成积碳的成有所不同,前者较容易产生积碳。
• 对变速箱和后桥齿轮有一定的冲击,在高速行驶中尤为明显。如果是高挡位突然掛入较低或是倒挡,发动机被憋熄火的话,很可能会打坏齿轮。当然这种情况突然掛入倒挡的事情是不太可能的。
• 车辆被迫憋熄火后的现象,如同踩急刹车一样,这样对轮胎的磨损程度较大一些,会影响到其使用寿命。

如果车辆经常被迫憋熄火,日积月累下来确实不是一件好事,也会造成发动机大的伤害。

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由网友 玩车教授 提供的答案：

作为一个开手动挡,一天要熄火一百八十次的老司机来告诉你,手动档车憋熄火对车确实有伤害,但其实问题不大。

一般而言手动挡死火的危害主要有两个：一个是熄火情况下发动机在低转速、高负载的情况下运行,会造成燃烧不充分的情况,增加发动机积碳的形成。但买买君可以明确告诉大家,偶尔熄火积碳并不会有多严重的。

第二个就是熄火再次打火会在一定程度上影响电瓶的寿命,办为熄火再打火的过程就是电瓶突然断电又恢复供电的过程,但其实要对电瓶有影响的话,那也得是成千上百次突然熄火才行。

当然开手动挡熄火,更大的危害在于行车安全,所以新手小白在开手动挡过程中,还是要多加练习,所谓熟能生巧嘛,相信大家都能从小白进化到老司机的。

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由网友 赣州小龙 提供的答案：

你好？我是赣州小龙,很高兴为你解答！开手动挡经常憋熄火,对车有没有伤害？鄙人认为一般手动挡车憋熄火那是再正常不过的,对于开手动,谁还没有几次熄火的经历啊,且不说新手开车憋熄火,这在很多老司机驾驶员,在某些情况下也难免出现操作不当而被憋熄火。

比如,在低速时或者是十字路口转弯时,有时遇见情况需要刹停,刹停之后在起步时,也会忘了具体是什么档位,但依旧是按1档松离合的力度起步,这时可能就会出现熄火的情况发生,甚至等红绿灯时,老司机常常会把手刹拉起,起步时又忘了放下,也有可能会熄火。

对于现在的汽车手动挡家用车,往往排量会比较小的,所以,满载时和你一个人开车时的驾驶感受也绝对会不一样,如：同样是1挡起步,但满载时还是按平常驾驶时松离合的速度起步,也容易憋熄火。这时应该适当的把松离合的过程放慢点油稍微多给点。

对于如今的汽车,那发动机都是比较抗操的,因此：偶尔有几次憋熄火,不用大惊小怪,那都非常正常不要紧的。只要你不是整天都如同秋天的阴雨绵绵那样,连续不断的憋熄火就行。说白了随着驾驶时间的增多,你对车子的整体性能也就越来越有把握,也越开越有经验,不再容易熄火,驾车时的自己的信心也就越来越足,(挂挡、换挡),等操已经如同你的本能反应一样,形成肌肉记性,已经不用再主动去思考下一步应该怎么做？而是不知不觉之间已经完成了起步或者是顺利换挡等等的一系列操作,等达到这个境界,你就是想再憋熄火也难了。

总而言之,手动挡憋熄火很正常,对车没有什么伤害,手动挡主要考验的就是油离配合,配合不好就很容易憋熄火。我之前也回答过油离配合的问题,提问者大可去看看,或许有点帮助,反正多开就行,大家都是这样经历过来的。

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由网友 去哪李 提供的答案：

手动挡憋熄火很正常,对车没有什么危害,手动挡主要考验的就是油离配合,配合不好就很容易憋车,驾校学车的时候哪辆车不得上千次憋熄火啊,这其实是对司机的保护,如果不憋熄火有可能你会继续操作错误,熄火了反而提示你要更好的操作才能驾驶车辆。汽车只要别撞车别泡水,对车影响都不大。

由网友 车辆技研 提供的答案：

开手动挡汽车经常把发动机憋熄火,对车有一定伤害,但是没有大家想象中的那么大。

开手动挡汽车把发动机憋熄火,无非就是新手司机在起步时离合器没有找准结合点、车速较低时没有及时切换到低档位等,此时发动机经常在低转速、高负载的情况下运行,会造成燃烧不充分的情况,增加发动机积碳的形成。积碳较多时会影响到发动机动力,增加油耗,对车存在一定的伤害,但是伤害有限达不到车辆抛锚的地步,因此不用过于担心。

其实,对于新手司机来说也就最初的阶段会频繁熄火,等到能够熟练操作手动挡汽车时,熄火的次数就会越来越少。因此,新手司机在初次接触手动挡汽车时最好能够找个空旷的地方经常练习。练习手动挡起步的技巧,找准车辆离合器的结合点,起步时再稍微带一点油门就能轻松完成起步并且不会熄火。然后就是加减档的练习,高速高档位、低速低档位,可以根据发动机声音和车身抖动情况来判断合适换挡。

行驶中,发动机声音变得很大,转速也达到了两千多转就可以选择升一挡；发动机声音变得比较低沉,转速也很低,并且车身出现抖动就需要立刻减一挡。

由网友 不是我是车 提供的答案：

开手动档的车,经常憋熄火应该是个大问题。为什么这么说呢？因为如果频繁出现憋熄火,肯定就要再频繁地启动。时间稍长一点,汽车的电瓶就该报废换新的了。如果不想换电瓶,那就给汽车配上摇手把吧！(君不见驾校的教练车是怎么回事吗？)

如果我们深究憋熄火的原因,那肯定是因为驾驶员驾车技术不成熟,没有很好地把发动机和底盘的转速协调起来。从而使底盘转速和发动机转速不匹配造成的。发动机工作时,与底盘转速长期不匹配而憋劲,会使发动机各运动部件加大磨损,而缩短发动机使用寿命。使底盘零部件加大冲击而引起快速磨损。所以,不管是对发动机还是对底盘都是极大的伤害。他们之间受伤害最大,首当其冲是离合器。因为离合器是承担传递,连接两者的重要部件。这时离合器磨擦片会过热、加速磨损而打滑。分离弹簧也会快速失效。分离爪高度出现差异,使离合器分离功能彻底失效。

在发动机这方面,试想 : 在发动机被憋熄火的瞬间,气缸内还没燃烧的混合气就留存在缸内,在高温作用下,沉积在了缸内表面。再启动时,又有新鲜混合气进入缸内,如此交织,发动机此时会因为混合气太浓而不易点火,最终会造成点火困难、启动困难。所以经常这样,那对车的伤害是很大的。