转子发动机有多强?_转子发动机优缺点

由网友 非专业车评 提供的答案：

转子发动机有多强？平心而论不咋强,所谓的强更多是地摊文学所创造的。如果转子发动机足够强,那么不会被时代所淘汰。当然每当谈及转子发动机,必然会扯到马自达利用转子发动机勒芒夺冠,之后被针对。然后转子发动机很悲情的退出舞台。

一切看上去是那么合情合理？而实际上转子发动机从未被针对过,它自身的性能也完全不值得被针对。都知道转子发动机功率密度更大,升功率远超活塞发动机,难道就不知道在比赛中与转子发动机对位的活塞发动机排量是它的2倍？也就是说与2.6L转子发动机同台竞技的活塞机均5.0L以上,在这种情况下转子发动机没任何优势。

既然无优势,又何以被针对？在公路上转子发动机的超高升功率能发挥出来,但在赛场上转子发动机没有性能上的优势。因为对手的排气均是转子机的2倍,在这种规则下转子发动机的性能优势就没了,所以转子发动机的淘汰只因自身劣势多,而并非是被FIA所针对。当时FIA的二当家（F1赛事一哥）所针对的是整个勒芒。

转子发动机的性能特点

如上图所示转子发动机的运行特点,三角转子转一圈可以点火三次,点火永远在左上角出现。所以转子发动机很容易出现受热不均匀,一侧永远热、另一边则持续低温。三角转子每转一圈可以带动中心的偏心轴转上三圈。转子发动机的偏心轴相当于往复式活塞发动的曲轴,转子每转一圈、点火三次=做功3次,而偏心轴恰恰转了3圈。那么偏心轴每转一次、点火一次。

而4冲程往复式活塞发动机曲轴转两圈才点火一次,所以在做功密度上4冲程活塞机不如转子发动机。但只凭这一点就能证明转子发动机比活塞发动机强么？活塞发动机也有2冲程的,同样是曲轴转一圈、发火一次,功率密度与转子发动机一样。但那不也因为不环保而淘汰了么？所以高功率密度并不是转子发动机独有的,而另一方面转子发动机的高功率依靠的是超高的峰值转速,在面对二倍排量的活塞4冲机时功率无优势,扭矩更是差的离谱。

转子发动机真的有被针对么？

转子发动机从来没被针对过,原因很简单因为它没资格被针对。被当年乃至现在一直被针对的是勒芒,只因勒芒不可以比F1赛车更快。上世纪80年代后F1赛事的相关标准已经完善,3.5L自然吸气发动机标准化。但勒芒合格组别却极为混乱,增压、无限制的排量给了勒芒超过F1的可能。FIA二号人物伯尼·埃克莱斯顿坐不住‬了‬,他‬所‬代表‬的‬就是‬F1领域‬。

尤其是在89年的勒芒赛事,诞生了一大批性能怪兽,如索伯上了台5.0T V8、捷豹更狠上了台7.0L的V12,即便是比较温和的保时捷也弄出了台3.0T的H6发动机。在那个时代如果不用规则限制住勒芒,不断堆性能的勒芒赛车很可能会比F1更快。所以伯尼·埃克莱斯顿伙同‬莫斯利‬给‬勒芒‬施压‬,要求‬勒芒‬赛车‬效仿‬F1赛事‬,标准化‬配备‬3.5L自然吸气‬发动机‬。

注意只是让勒芒赛车使用3.5L自吸,而没说不能用转子发动机。实际上规则限制的只有两点,其一是不断提高的排量、其二涡轮增压技术。只要勒芒赛车在性能上不强势碾压F1赛车,那么勒芒赛车就永远不可能比F1赛车更快。这项规则89年开始讨论,91年开始尝试运行、92年全面执行。因为考虑到一些规模、资金比较弱势的车队很难在短时间开发出新机器,所以91年作为缓冲。

也就是说91年时一些有钱的车队已经开始使用3.5L发动机了,而马自达这种小厂则有一年的缓冲。所以马自达在比赛之前就知道这是最后一次用2.6L转子发动机参赛,所以不存在被针对。实际上马自达91年的表现也不值得被针对,领先8圈夺冠在耐力赛上啥也不是。奔驰、保时捷均有领衔4、50圈夺冠的例子。其次91年单圈最速是奔驰车队后来的F1车身舒马赫创造的。

后来捷豹、奔驰、PSA车队的赛车无一例外全部因故障出局,位列第四的马自达最终成功夺冠。唯一的优势在于转子机稳定性方面是真高,但这也不值得被针对啊？

赛场上的转子发动机并不强势

通过前文的描述各位应该清楚转子发动机的特点了,1.0L转子相当于2.0L活塞机的功率输出。那么在同排量级别下转子发动机的性能的确更加彪悍,但问题是在赛场上的对位规则并不是同排量。与转子赛车同组的活塞发动机排量必须是转子机的2倍。也就是马自达持续N年征战勒芒赛所使用的2.6L转子一直在和5.0L以上的活塞发动机同台竞技。

也就是说对手赛车的排量一直是马自达转子排量的2倍。所以马自达转子超高的功率密度在赛场上根本无用,很多朋友不明白这个规则,总觉得当年勒芒赛马自达2.6L转子对标2.6L活塞机呢,如果是这样转子真有可能被针对。就好比同排量2冲与4冲对位,2冲一定会被针对一样,但实际上转子机一直在与2倍排量的活塞机对位,没半点功率优势,所以真不配被针对。

当然在92年勒芒赛马自达同样可以用转子发动机,但当时的活塞机已经标准化为3.5L自吸。马自达如果想继续用转子机,就必须开发1.75L的新转子发动机。但问题是那个时候的马自达资金状态已经很惨淡了,哪有钱在开发新机器啊。实际上没过多久在95年马自达就被福特给收购了。所以前前后后马自达均没被针对过,92年后马自达也能用转子机继续参赛,只是没钱开发新机器了。但凡有点钱也不至于在95年被收购。

所以转子发动机有多强？其实没多强,真强也不会被几乎所有的大厂雪藏、真强又怎么会被淘汰,又怎么会沦为电车增程器？当年的大众、福特、奔驰等等企业均有转子发动机的专利,但都没当回事,因为有更好的选择。但马自达不行啊,马自达要凭借转子这特殊的技术来避免被大厂兼并的厄运,且全部家当都押上了。所以马自达只能在转子这条路一直走到黑。

由网友 珠海交警 提供的答案：

你好,我是专门解答交通汽车相关问题的珠海交警。

转子发动机有多强？

转子发动机拥有超强的动力,发动时连排气管都会喷火！

目前美国和德国生产的柴油转子发动机,工作转速范围可达到5000转/分-11000转/分！

转子发动机的工作原理？

不同于活塞四冲程式的发动机,转子发动机的内部有一个三角形的转子,它在气缸顺时针转动做功,能够直接带动传动机构,所以它的动力才如此强劲。

为什么转子发动机火不起来？

1. 发动机耗油量大,排放污染严重,1.3升排量的车在百公里内油耗就会达到16升,就是在喜欢也养不起。

2. 转子发动机的密封是个问题,由于燃烧只在发动机的一部分产生,所以导致燃烧室内的温度非常的不均匀,密封也就成了很大的问题。

3. 烧机油。由于性能过于厉害,发动机需要极速降温和润滑,所以机油燃烧也特别快。

4. 磨损严重,零部件寿命短。

以上是珠海交警整理的信息,说得这么好快来个赞吧！

由网友 流浪者1986245 提供的答案：

转子发动机虽有体积小,功率大,起动快,结构简单等优点,但也有无法克服的缺点,导致它被众厂家抛弃。首先它油耗大,是同排量或同功率其他发动机的几倍。由于它不是往复式行程,是旋转式行程,每旋转一圈就有一喷油行程,但它转速太快也导致喷油次数太多,而油耗大增,往往上一行程喷的油还没完全燃烧又下一次喷油行程来了。还有这种发动机寿命只有其它发动机的几十分之一,根本无法推向市场。中国在七十年代就对该发动机进行了研制和验证,当时这种发动机装在2.5吨的轻卡上,仅三个月,发动机因磨损从油耗百公里十二升上升到四十多升,功率也大幅下降,被北京叫停,所以这种转子发动机也就没下文了。目前,燃气轮机是最接近转子发动机性状的,也是它的替代发动机。燃气轮机不仅用在兵舰坦克上,美国在家用轿车上也有应用,即航空涡轮发动机,性能没得说,当然油耗也大了一二倍。

由网友 玩车情报局 提供的答案：

在我们的印象中,1.6T的发动机受限于排量,动力参数往往不会太出众,像奇瑞号称自主最强的1.6T发动机,最大输出197匹马力,峰值扭矩达到了290牛米,参数已经足够抢眼,但是有一家车企将1.6T发动机压榨出了298Kw,405马力的惊人数据,这家车企就是马自达。

近日,海外媒体曝光了马自达新一代RX-7的部分信息,这款车将搭载马自达全新的全新的Skyactiv-R 转子发动机,其排量为1.6T,最大功率可达298kW,最大马力达到405Ps。这让很多人惊呼"马自达的转子发动机复活了"！

外观方面,RX7采用了双门轿跑的设计,整体设计十分动感激进,前脸低矮战斗,炭黑的进气格栅和鹰眼式的大灯十分亮眼,日行灯则贯穿大灯组内部,让整个车的前脸看起来十分有运动感。车身侧面采用了上扬的腰线设计,车身尾部则采用了贯穿式的LED尾灯和双边四处排气设计。

作为马自达的品牌中的一个独特系列,RX系列在世界各地都有着广泛的簇拥,1970年问世的马自达RX-2是马自达第一款采用转子发动机的车型,可以发出120马力的最大功率,搭配4挡手动变速箱,百公里加速11.3秒

随后马自达RX-3、RX-4相继问世,但都属于小众车型,没有引起太大的关注度,直到马自达RX-7的出现,于这款车的出现确立了马自达在车迷心中的地位。代号为12A的双转子发动机。第一代的RX-7由两个排量为537CC的转子发动机组合而成,最大功率130马力。1983年推出了小改款车型,最大功率达到了165马力。

随后,第二代和第三RX-7问世,最大功率达到了185马力和255马力,改款车型甚至达到了280马力。在勒芒挑战赛中,马自达RX-7一举夺魁,使得汽车运动联合会作出决定：从1992年开始,除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外,装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。

2003年马自达发布了RX系列的最新版本,马自达RX-8。　最大功率231马力,最大扭矩211N·m。虽然参数一般,但是轻易达到9000转的高转速,让RX-8百公里加速仅需6.4秒。

虽然在过去长达十几年的时间里,转子发动机由于维修保养成本高昂、制造成本较高等等原因,短暂沉寂在历史舞台,但是随着新一代RX-7的曝光,相信转子发动机又将重新回到我们的视野,对于这款新车,你期待吗？

由网友 寒冰经典车 提供的答案：

转子发动机,又称旋转活塞发动机,发明于20世纪60年代。这种发动机以其独特的内部运作方式,取代了传统的往复式活塞发动机。转子发动机在汽车领域中表现出较小的体积、重量轻以及高功率输出等优点。下面是一些使用转子发动机的著名车型：

1. 马自达Cosmo Sport：马自达Cosmo Sport是1967年首次推出的日本运动型跑车,是第一款量产并搭载双转子发动机（10A型）的车型。Cosmo Sport已经成为了马自达的经典汽车之一,受到车迷的喜爱。

2. 马自达RX-7：RX-7是马自达最著名的运动型跑车之一,自1978年首次推出以来,共经历了三代车型。RX-7搭载了不同版本的双转子发动机,各代车型都有显著提升的功率表现。在赛车领域,RX-7取得了不少荣誉成绩,这些成功使得RX-7具有历史意义。

3. 马自达RX-8：作为RX-7的继任者,RX-8在2003年首次亮相。RX-8采用了更先进的1.3升Renesis双转子发动机,功率高达232马力。RX-8设计独特,车门为四门,可容纳4名乘客,提供较为实用的空间。

4. NSU Ro80：德国汽车制造商NSU于1967年推出的Ro80是一款具有前瞻性设计的轿车。其采用了NSU的Wankel双转子发动机,相较同年代轿车拥有更高的动力输出。虽然在上市初期因发动机可靠性问题受到诟病,但经过改进后,Ro80得到了大众的肯定与认可。

转子发动机虽然有许多优点,但其市场占有率仍较低,主要原因是其燃油效率及可靠性相对较低。然而,对于许多运动汽车爱好者来说,转子发动机仍具有独特的吸引力。

转子发动机原理与性能介绍

引言

在汽车工业中,发动机技术的创新与发展一直被看作是影响汽车性能的关键因素。其中,转子发动机,又被称为Wankel发动机,是一种采用德国工程师费利克斯·万克尔设计的轻便、高效的内燃发动机。尽管它的概念有着相对传统的内燃机,但转子发动机的原理及其性能却奠定了其在动力领域的独特地位。本文将对转子发动机原理和性能进行详细的介绍。

一、转子发动机原理

转子发动机的核心部件是一个三角形的转子,它在一个椭球形的转子房内旋转。转子的三个顶点靠近转子房壁,形成三个不同燃烧室,分别对应汽缸与活塞的功能。

工作过程分四个循环,同传统的四冲程发动机类似：

1. 吸入循环：转子的一个顶点从转子房壁上方开始离开,形成一个腔隙,在负压的作用下,混合气体进入腔隙。

2. 压缩循环：随着转子的旋转,与转子房壁之间的腔隙逐渐变小,混合气体被压缩。

3. 扩张循环：当压缩气体达到一定压力时,火花塞引燃燃气,导致混合气体迅速扩张。扩张的力量推动转子继续旋转,从而产生输出功率。

4. 排气循环：随着转子继续旋转,燃烧后的气体经过排气通道排出转子房。

二、转子发动机性能特点及优势

1. 结构紧凑：传统的往复式活塞发动机,需要许多连杆和曲轴、缸体等部件。但转子发动机则大大简化了结构,使发动机体积较小,重量减轻。

2. 平稳运行：转子发动机取消了活塞在汽缸内上下往复运动,改为转子的旋转运动。因此,动力更为平稳,减少了震动及噪音。

3. 高功率密度：相较于传统的往复式活塞内燃机,转子发动机由于其独特的工作原理,具有更高的功率输出,以及较高的扭矩。

三、局限性

尽管转子发动机具有上述优势,尤其在动力、运行平稳性等方面表现优异,但由于其耗油高、排放问题及油封技术的限制,这一发动机目前在广泛应用方面尚存在一定障碍。

结论

总的来说,转子发动机以其独特的设计和运行原理在汽车工业中占有一席之地。通过优化设计和改进环保性能,未来转子发动机有望在更多领域取得更广泛的应用。

由网友 九龙真一 提供的答案：

转子发动机是一种内燃机,利用旋转的部件来产生动力,与普通的活塞式发动机不同。它的优点是小巧轻便,重量很轻但动力却非常强,较适合用于运动车辆。

转子发动机的性能参数如下：

1. 最大功率：根据不同的转子发动机的尺寸、压缩比和控制系统,最大功率通常在100马力到300马力之间。例如,Mazda RX-8 改款的转子发动机的最大功率为238马力。

2. 转速范围：转子发动机在高速运转时能够产生高达9,000 rpm的高转速,这是活塞式发动机难以达到的。

3. 燃油：由于转子发动机的特殊设计,燃油效率相对较低,较活塞式发动机的燃油效率要低。因此,在燃油经济性方面,转子发动机不如活塞式发动机。

转子发动机的设计特点如下：

1. 独特的转子形状：转子的形状是转子发动机的关键设计特点之一。它是一个三角形或六角形的旋转部件,与气缸壁之间的空间很小。当转子旋转时,它与气缸壁之间的空间会产生一系列的气密室,这些气密室会随着转子的旋转而不断变化。

2. 气密室：转子与气缸壁之间的空间被称为气密室。当气密室与燃烧室相连时,燃油和空气会在燃烧室内混合并燃烧,产生高温高压气体。这些气体会在气密室和燃烧室之间的通道中膨胀,推动转子旋转并产生动力。

3. 气密室和燃烧室的连接：转子发动机的气密室和燃烧室之间是通过一个称为"端口"的结构相连的。当气密室与燃烧室相连时,燃油和空气会在燃烧室内混合并燃烧,产生高温高压气体。这些气体会在气密室和燃烧室之间的通道中膨胀,推动转子旋转并产生动力。

转子发动机的主要应用是作为汽车动力系统,尤其是在日本和欧洲的部分地区。它主要用于高性能跑车和赛车,因为它可以产生高转速和大的动力输出,适用于需要高性能和轻量化的车辆。此外,由于转子发动机的旋转运动产生了平衡力,车辆可以更加稳定和舒适。

然而,由于转子发动机的设计特点和工作原理不同于活塞式发动机,因此它的维修和保养也更加复杂和昂贵。此外,由于燃油效率较低,转子发动机在燃油经济性方面不如活塞式发动机。因此,在选择使用转子发动机时需要考虑这些因素。转子发动机的优点包括：

1. 高转速：转子发动机可以产生非常高的转速,最高可以达到9,000 rpm。这使得车辆可以获得更高的动力输出和更快的加速性能。

2. 轻量化：相比于活塞式发动机,转子发动机的体积更小,重量更轻。这使得车辆更加轻量化,提高了车辆的加速性能和操控性能。

3. 平衡性：转子发动机的旋转运动产生了平衡力,使得车辆更加稳定和舒适。

4. 适用范围广：转子发动机可以用于各种类型的车辆,包括跑车、赛车、摩托车和飞机等。

总之,转子发动机是一种非常有前途的发动机技术,它的优点包括高转速、轻量化、平衡性和适用范围广等。然而,它也存在一些挑战,如维修和保养成本较高,燃油效率较低等。未来,随着技术的不断进步和改进,转子发动机将会变得更加成熟和普及。

由网友 葵花班大队长 提供的答案：

优点：

1. 做功效率高。转子发动机的转子每旋转一圈就做功三次,一般的四冲程发动机每旋转两圈做功一次。

2. 体积小、震动小。得益于转子发动机的轴向运动特性,它不需要精密的曲轴平衡就能达到高转速,并且整个发动机只有两个转动部件,和一般的四冲程发动机相比结构大大的简化,发生故障的概率也小。

缺点：

1. 油耗高、污染高。和一般的四冲程发动机相比,转子发动机没有高压缩比,并且燃烧不够充分,所以会导致油耗偏高,并且污染偏重。

磨损严重。转子发动机工作一段时间后,容易因为油封材料磨损而造成漏气。

由网友 杭杭出撞圆 提供的答案：

转子发动机（也称为旋转式发动机）是一种内燃机类型,它不同于传统的往复式发动机。转子发动机使用旋转运动的零件,如转子或涡轮,在内部形成气缸和压缩空气。这种类型的发动机具有一些独特的特点：

1. 较高的功率密度：转子发动机通常比传统的往复式发动机具有更高的功率密度,这意味着相同体积下能够输出更多的功率。

2. 平滑运行：由于转子的旋转运动,转子发动机的运动更平滑,振动较小,从而带来更好的舒适性和低噪音。

3. 简单的机械结构：转子发动机的机械结构相对简单,没有往复式发动机中的曲轴、连杆等零件,使得其维护和维修相对容易。

转子发动机在航空领域得到了广泛应用,例如直升机和某些小型飞机。其中最著名的是马克斯韦尔方程式（Mazda Rotary Engine）,它是一种经典的转子发动机设计。然而,转子发动机也面临着一些挑战,如燃油效率和排放控制方面的问题,在一些应用领域中仍然存在一定的限制。